Há uma década, O então CEO do Uber, Travis Kalanick, disse que via os veículos autônomos como uma ameaça existencial ao modelo de negócios da empresa.
“O que aconteceria se não fizéssemos parte do futuro? Se não fizéssemos parte da autonomia? Então o futuro passa por nós”, disse Kalanick. Insider de negócios.
Durante anos, a Uber estabeleceu um plano estratégico que, em vez de procurar construir e operar o seu próprio carro autónomo, traça um caminho para se tornar um lugar onde os passageiros podem conectar-se com qualquer viagem, seja humana ou robótica. “Achamos que haverá mais players AV em todo o mundo e queremos que todos eles vão para a plataforma comercial”, disse o agora CEO Dara Khosrowshahi aos investidores em 2024. Desde então, a empresa assinou acordos com mais de 25 grandes players de robotáxi, com veículos sem condutor da Waymo, Nuro, Baidu e Volkswagen MOIA disponíveis ou que estarão disponíveis em breve em vários estados globais.
Agora, de acordo com documentos vistos pela Wired e outros, obtidos através de registos públicos, os lobistas da Uber estão a tentar transformar esse plano em lei. Representantes da empresa pressionaram os legisladores a implantar veículos autônomos no que chama de “redes híbridas”, nas quais motoristas humanos trabalham ao lado de robôs à medida que a nova tecnologia cresce.
Em Nova Jersey, um lobista que representa a Uber levou a política um passo adiante, contornando a linguagem legislativa que exigiria durante três anos que qualquer plataforma que oferecesse serviços de carona atuasse como motorista humano em 85% de suas viagens.
A linguagem dos veículos impediria os criadores de automóveis autónomos – incluindo Waymo, Zoox e Tesla – de operarem os seus próprios serviços de automóveis no estado – forçando-os efectivamente a optar por outra grande aplicação de transporte privado se quiserem entrar no mercado e limitar a concorrência da Uber, o líder reinante do serviço de transporte privado.
Um representante do Uber apresentou uma versão da proposta ao senador do estado de Nova Jersey, Andrew Zwicker, de acordo com a chefe de gabinete, Ayla Rios. Zwicker leva isso em consideração da conta está agora sendo considerado pela legislatura estadual, que estabeleceria o primeiro conjunto de regras de Nova Jersey para carros autônomos em vias públicas. A linguagem proposta pelos lobistas da Uber para restringir anúncios independentes de chamada de táxi-robô não faz atualmente parte do projeto de lei, que pode ser votado.
Um novo projeto de lei em Jersey está sendo proposto pela primeira vez no país que encerraria a operação robótica da Tesla porque exige que os desenvolvedores façam AV. usam vários sensores para alimentar seu softwareem vez de uma câmera, como uma tecnologia Tesla. Também exigiria que o veículo operasse em situações de perigo por meio de volantes e pedais de freio, que possuem robôs integrados, como os da Zoox.
Em Washington, DC, onde os desenvolvedores de veículos autônomos, incluindo a Waymo, estão fazendo fila para permitir que os serviços robotáxi operem no país durante meses, os legisladores também pediram à Uber que saudasse o futuro das “redes híbridas”.
Um projeto de lei apresentado pelo vereador Charles Allen em abril permite que os motoristas trabalhem nas vias públicas de DC sob certas condições. Em um e-mail enviado mais de uma semana antes da introdução da legislação e obtido pela WIRED por meio de registros públicos, a lobista do Uber, LáVita Gardner Allen, agradeceu ao funcionário por pedir às empresas de transporte que permitissem que o Uber participasse de seu programa de veículos autônomos. “Permitir redes híbridas será fundamental para uma transição suave que apoie tanto a tecnologia como os condutores humanos”, escreveu Gardner. (O projeto será submetido a audiência na segunda-feira e ainda não será submetido a votação).
