Os PROVÁVEIS EVs estão na mente de muitas pessoas hoje em dia, mas falta um nome na conversa. A Volkswagen lançou sua família ID de EVs há sete anos com a promessa de mobilidade elétrica por “milhões, não de dólares”, mas pelo menos nos Estados Unidos, continua sendo apenas uma promessa.
O Grupo VW investiu nas marcas de luxo Audi e Porsche, e também lançou uma nova marca espiã na Rivian, mas a marca estagnou. A VW está apenas envelhecendo o crossover ID.4 nos EUA. Esta é uma situação infeliz, pois foi uma das tentativas mais bem-sucedidas de uma montadora estabelecida de levar EVs às massas. Mas a VW já descobriu a solução.
ID de visão
Na sequência do escândalo de emissões de fuligem e cinzas “Dieselgate”, a Volkswagen redobrou a aposta nos veículos eléctricos para limpar a sua imagem rodoviária e cumprir mais de perto as futuras normas de emissões. Isto foi conseguido com uma arquitetura flexível chamada MEB, que poderia suportar muitos modelos construídos em grandes volumes, proporcionando economias de escala para tornar os VE acessíveis e úteis.
Para deixar claro, a VW nomeou o primeiro modelo baseado em MEB – um hatchback do mercado europeu em forma de mouse de computador na década de 1990 – o ID.3 para significar seu status como um veículo que marcou época após o Fusca e o Golf originais, um modelo que trouxe a VW para a era moderna e inaugurou a era do carro compacto básico com tração dianteira. A produção começou em 2019 e a VW disse na época que teria 50 modelos totalmente elétricos com 15 milhões de vendas globais acumuladas até 2028.
Sabendo que os americanos têm aversão a crossovers (em parte por causa das más memórias das antigas versões diesel do Golf), a VW decidiu trazer a revolução MEB para este mercado com o ID.4, um SUV crossover para competir com modelos populares como o Toyota RAV4. Em vez disso, a VW planejou construir o id.4 em grande número em sua fábrica no Tennessee, vendendo-os a revendedores e com preços iniciais competitivos em torno de US$ 35.000.
ID.4 do assunto
A VW foi inicialmente capaz de cumprir essa promessa. O ID.4 foi lançado em 2021 como uma entrada branda que, além dos antigos problemas de software, também saiu ilesa. Assim como o crossover a gasolina com o qual esperava competir, em outras palavras. O EV tinha um preço inicial de US$ 41.190 com 260 milhas de alcance na forma de tração traseira. A VW em breve adicionará uma versão com tração integral e iniciará a produção no Tennessee.
A montadora continua com vendas altas de 37.789 unidades em 2023, mas a questão é que o recall e a produção forçada reduzem as vendas em 2024. A produção parou a tempo apenas para o cancelamento dos incentivos federais de EV e o caos econômico geral de 2025, mas a VW acumulou para vender 23.373 unidades ao longo do curso. No entanto, outra desaceleração na produção significou que o ID.4 estava a esgotar-se no final do ano, com apenas 248 veículos entregues no quarto trimestre.
É provável que um 2025 sombrio fique escondido do que deveria ser um declínio constante. O id.4 é agora um modelo antigo para os padrões da indústria, não competindo mais com modelos como Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, cuja arquitetura elétrica de 800 volts deixará a VW comendo poeira quando se trata de carregamento. E embora as versões mais longas agora possam percorrer cerca de 470 quilômetros por carga, o preço também subiu para cerca de US$ 45.000. Você pode especificar um Ioniq 5 de 318 milhas por cerca de US$ 7.500 a menos.
distrações
Como a VW chegou a esse ponto? Mission Stealth é parcialmente culpado. A montadora lançou uma versão mais barata do ID.4 em 2023 para o modelo, mas ainda custava menos de US$ 39.000 – ainda alguns mil dólares da meta original – e tinha um alcance de apenas 209 milhas. Mas a VW ignorou amplamente o ID.4 desde então e nos concentramos em alguns modelos que se mostraram redundantes.
O primeiro ID.7 foi um sedã que, apesar de sua aparência elegante, sempre seria difícil de vender nos EUA. Quer fosse a gasolina ou elétrico, o ponto de venda do sedã estava neste lado do Atlântico. A VW falou um grande jogo, os EUA mostram e revelam e até convidam a mídia americana para conduzir o ID.7, mas a ficha já começou antes das vendas.
Enquanto isso, a VW apresentava uma nova versão do clássico Microbus baseado na arquitetura MEB, começando com um carro-conceito que apareceu no Salão do Automóvel de Detroit de 2017. A produção do ID.Buzz só chegou aos EUA no ano modelo de 2015, e apenas de uma forma superfaturada que atraiu poucos compradores. No momento em que este livro foi escrito, o Buzz foi suspenso para 2026. O fato de o ID.Buzz ter sido liderado pela divisão europeia de veículos comerciais da VW provavelmente contribuiu para o fracasso como um carro de passageiros no mercado dos EUA.
A VW pode dar a volta por cima?
É tentador pensar que os esforços da VW para desmantelar os VE são apenas mais uma manifestação da dificuldade do fabricante de automóveis em compreender o mercado dos EUA, a mesma ignorância (ou talvez arrogância) que levou ao Dieselgate e que geralmente manteve a VW como um participante menor neste mercado para uma empresa da sua dimensão. Só que desta vez a VW pode ter um plano para mudar a situação.
Notícias automotivas Europa Ele informou esta semana que, como parte da próxima recriação, o ID.4 se tornará o ID.Tiguan. Ele marca um afastamento dos modelos ID EV como uma nova era para a VW, mas também o ID.4 mais próximo de sua missão original de competir com os crossovers a gasolina mais populares. O Tiguan é o modelo mais vendido da VW nos Estados Unidos e toma emprestado seu nome para formar um relacionamento com os clientes, assim como o Chevrolet Equinox EV faz com a General Motors. Esperançosamente, é baseado em mudanças para fazer o id.4/Tiguan parecer mais um carro normal e menos um mashup de tendências técnicas.
O renovado ID.4 ainda pode ser relevante no mercado dos EUA, onde pequenos crossovers elétricos continuam populares e onde a VW já tem uma base local para fabricar muitas outras marcas que deseja. Ainda estará muito longe dos ambiciosos objectivos do projecto ID (a VW disse que até 2024 terá vendido 1,3 milhões de EVs da família ID a nível mundial), mas um EV acessível e prático é tão importante hoje como era então.
