A Volkswagen acaba de desferir mais um golpe no difícil mercado de veículos elétricos dos EUA.
Na quinta-feira, a empresa anunciou que sua fábrica de montagem em Chattanooga, Tennessee, deixará de produzir o SUV elétrico ID.4 da empresa a partir de meados de abril. Em vez disso, o foco mudará para a produção de modelos de nova geração do Atlantis, o SUV movido a gasolina mais vendido. A segunda geração do Atlas começará a ser produzida no verão e estará disponível para venda no outono.
A Volkswagen continuará a vender o que resta no estoque do ID.4 até que ele seja lançado, o que eles esperam que aconteça em 2027.
“O mercado de EV continua a desafiar a indústria, exigindo decisões ponderadas ao longo dos últimos anos para navegar nesta onda”, disse a Volkswagen em Enéias às vezes chora pronunciar uma frase.
Notícias especialmente ruins para os ambientalistas: os modelos Atlas estão muito à frente pior do que ID.4 em padrões de eficiência de economia de combustível; com Atlas quase 5 vezes mais do que pela indústria É um modelo EV de substituição.
Embora a produção do ID.4 esteja efetivamente a terminar nos EUA, a produção parece continuar na China e na UE. A empresa disse ainda que está atualmente preparando uma “versão futura do ID.4” especificamente para o mercado norte-americano, mas não especificou como seria.
O plano da Volkswagen é apenas o mais recente de uma espiral descendente acentuada para a indústria de veículos elétricos que começou quando o presidente Trump assinou um empréstimo de US$ 7.500 para veículos elétricos no ano passado. Mas enquanto a indústria americana de veículos elétricos está em declínio, as vendas na China e na Europa continuam a prosperar. A China superou quase todas as outras indústrias da Igreja qualidade e a acessibilidade dos seus VE, e as exportações chinesas dominam agora a maioria dos mercados de VE em todo o mundo, com uma clara exceção nos EUA, onde as transportadoras chinesas de VE estão sujeitas a tarifas de 100%.
Trump e alguns fabricantes de automóveis americanos podem concordar com a posição da China na corrida global aos veículos eléctricos, mas alguns especialistas alertam que pode ser imprudente, especialmente à luz dos acontecimentos recentes.
Em retaliação aos ataques militares dos EUA e de Israel que atingiram o Irão em 3 de Março, o governo iraniano fechou a maior parte do mercado através do Estreito de Ormuz, um ponto crítico para o comércio de petróleo. Em resposta, os preços do petróleo em todo o mundo, incluindo nos Estados Unidos, dispararam, realçando a volatilidade do gás num ambiente geopolítico volátil.
Analistas do Morgan Stanley estimam que os preços do gás estão atuais 60% mais barato para alimentar um EV do que um veículo movido a gás.
As vendas de automóveis nos Estados Unidos estão caindo bruscamente em março, numa tendência que os membros da indústria automobilística atribuíram em grande parte ao aumento dos preços do gás.
A China enfrentou a maior tempestade para sua indústria de veículos elétricos. Exportações de automóveis chineses acelerado em março, apesar da guerra no Oriente Médio, disse a Associação de Carros Turísticos da China na quinta-feira. No início desta semana, Wang Chuanfu, CEO da gigante chinesa de EV BYD corresponder Ele disse que a empresa espera que as vendas de veículos elétricos no exterior subam para “outro nível” este ano, devido aos altos preços do gás.
O aumento dos preços do gás também gerou algum interesse em VEs nos Estados Unidos. Segunda plataforma de compra de carros CarEdgepesquisas online de modelos EV até 20% nas primeiras três semanas da campanha.
Uma montadora americana que pode ter se beneficiado foi Tesla. A empresa disse na semana passada que vendeu mais VEs nos primeiros três meses de 2026 do que no mesmo período de 2025, apesar da perda de tarifas. A sociedade também corresponder desenvolver uma oferta de VE mais pequena, mais barata (e na verdade nova) para resolver o problema de acessibilidade que assola o mercado americano na ausência de subsídios governamentais e para ajudar a empresa a tornar-se mais competitiva na China, onde reinam os preços mais baixos.
