hipercélula ferrari
A equipe por trás do sofisticado Ferrari Hypersail, compartilhando o progresso em sua construção, compartilha uma explicação detalhada do sistema de energia a bordo “alimentado por fontes renováveis e energia gerada pela tripulação, projetado para total autossuficiência”.
A escolha da solução elétrica, decorrente da necessidade de garantir a autossuficiência energética do navio durante viagens de longa distância, levou ao desenvolvimento de um sistema capaz de captar a energia do ambiente envolvente da forma mais eficiente possível, incluindo energia solar e eólica.
As atividades acima do convés, como o ajuste das velas, envolvem a conversão direta da energia gerada pelo homem por meio do inovador sistema de guincho por fio. As atividades abaixo do convés, como a operação de apêndices necessários para garantir o controle ativo do voo, são gerenciadas por meio de energia derivada de fontes renováveis, com baterias de alta tensão instaladas para gerenciar a dinâmica do fluxo de energia.
A Hypersail reinventou os sistemas de guinchos tradicionais, introduzindo uma solução inovadora: guincho por fio. Com ele, a potência gerada pela força muscular da tripulação não aciona diretamente as transmissões mecânicas convencionais e os circuitos hidráulicos, mas é instantaneamente convertida em energia elétrica, que é centralizada e redistribuída dinamicamente para diversas funções do plano de vela do barco.
Para retificadoras, o principal benefício é a capacidade de manter uma cadência de arranque constante e eficiente. Nos sistemas tradicionais, à medida que a resistência aumenta, as atividades tornam-se inevitavelmente mais lentas e mais extenuantes. A tecnologia desenvolvida pela Hypercell minimiza esse aumento de esforço, garantindo uma produção de energia consistente ao operar no pico da eficiência eletromecânica do sistema e do desempenho metabólico humano. O sistema permite que um único membro da tripulação gerencie cargas extraordinárias de até 9 toneladas, excedendo em muito as limitações inerentes às arquiteturas mecânicas ou hidráulicas convencionais.
Utilizando exatamente o mesmo motor elétrico encontrado nos sistemas de suspensão ativa da Ferrari Purosangu e Ferrari F80, a eletricidade gerada é alimentada na rede de bordo e distribuída em tempo real através de “e-pedestais”. Esta potência aciona o “guincho eletrônico” que controla a tensão da vela ou opera a bomba hidráulica que realiza ajustes no convés. A solução de polias da Hypercel origina-se da mesma abordagem by-wire introduzida no novo Ferrari 12 Cylinder Manual, onde no sistema manual by-wire, a natureza física da ação mecânica da mudança de marcha é convertida em um sinal eletrônico, preservando completamente uma experiência autêntica e analógica.
Os sistemas instalados representam o núcleo técnico do navio, responsável por gerenciar a eletrônica, controlar a estabilidade e a altura de navegação nos foils. A fiabilidade deste ecossistema é garantida através da aplicação de procedimentos de teste emprestados do setor automóvel, graças a uma plataforma de unidades de controlo eletrónico (ECU) e sensores e quatro níveis de tensão diferentes entre 12 V e 800 V.
Para controlar e ajustar os apêndices, os engenheiros da Hypercel desenvolveram um sistema de controle de voo ativo que gerencia o fluxo hidráulico em dois modos de operação de superfície: velocidade lenta e velocidade rápida. O primeiro representa o macroajuste dos braços de alumínio e da quilha inclinada, alimentado pelo eixo elétrico traseiro de 800V da Ferrari Luce. Estes últimos são movimentos rápidos e contínuos das superfícies de controle, flaps, que são atribuídos a duas pequenas bombas acionadas por um motor elétrico de 48V. Esta separação garante excelente desempenho, máxima eficiência energética e o nível de redundância necessário no ambiente marinho.
Os sistemas eletrónicos e hidráulicos são, na verdade, alimentados exclusivamente por fontes renováveis através da implementação de um sistema de captação solar e eólica sem precedentes. Além disso, em vez de ser dissipada, a energia excedente é armazenada e gerida em duas baterias idênticas de 800V, prontas para distribuir energia com base nos requisitos dinâmicos do monocasco.
Os painéis solares, móveis e com suporte específico, estão integrados no deck e na parte superior, cobrindo uma área de 100 metros quadrados. Sua aplicação é resultado de simulações complexas que, ao mapear a exposição solar em diferentes latitudes e rotas possíveis, direcionam a instalação apenas para áreas de alto rendimento. Isto reduziu a penalidade de peso a bordo, eliminando qualquer massa improdutiva em favor da melhor relação potência/peso.
A integração eólica é implementada na popa, onde são colocadas as turbinas eólicas, que podem ser configuradas e removidas de acordo com as necessidades da navegação. O objetivo da engenharia era estudar cuidadosamente o ângulo de admissão para identificar o equilíbrio ideal entre a eficiência máxima de potência e o arrasto aerodinâmico mínimo em altas velocidades, garantindo assim um desempenho ideal em uma variedade de cenários marítimos.
