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As vendas no Reino Unido de automóveis fabricados na China atingirão 285.000 em 2025, acima dos 384 em 2015. Nenhuma tarifa adicional sobre híbridos plug-in torna o Reino Unido mais aberto do que a UE ou os EUA.
Os britânicos compraram 384 veículos fabricados na China no ano passado, 285 mil, segundo a consultoria automotiva global Mobility. Acelerando o crescimento. BYD quase dobrou suas vendas no Reino Unido no primeiro semestre de 2026, para mais de 37.000 unidades, e as marcas chinesas detêm cerca de 13% dos registos de automóveis novos na Grã-Bretanha, duplicando a sua quota há um ano.
É a causa da omissão do crack. A UE está a impor direitos compensatórios até 35,3% sobre os veículos elétricos a bateria chineses e está a preparar tarifas adicionais sobre os híbridos recarregáveis. Taxas de 100% nos EUA. Nem na publicidade. A Grã-Bretanha não aplica tarifas adicionais sobre veículos plug-in, o que facilitou a entrada dos fabricantes de automóveis chineses no mercado ocidental. “Torna-se um mercado de excelente dimensão que beneficia da electrificação e exige alguns veículos mais baratos e com vagas para preencher;disse Will Roberts, da Benchmark, uma consultoria automotiva.
O preço da lacuna é alto. O híbrido plug-in Volkswagen Tiguan de fabricação alemã é vendido no Reino Unido por pouco mais de £ 43.000 (US$ 58.000). Um selo BYD U construído na China custa quase £ 10.000 menos. Os compradores da concessionária Geely em Maidstone disseram à CNBC que a proposta de valor era clara: equipamento melhor, preço mais baixo. O Canadá abriu o seu mercado aos VE chineses em Janeiro com um limite de 49.000 unidades, mas a abordagem do Reino Unido é permissiva, sem quotas e sem direitos adicionais.
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O carro doméstico da China esfria. As vendas caíram 26% no primeiro semestre de 2026, enquanto as exportações aumentaram 72%, segundo a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. Essa segurança nas exportações tem algo em que se basear. O ex-membro do conselho da GM Jon McNeill disse à CNBC que as montadoras chinesas estão entrando na Europacom automóveis realmente atractivos, a preços realmente atractivos, com características técnicas que podem causar aquele tipo de golpe que podem comprar a um fabricante europeu.“A Geely já parou de construir novas fábricas e a Volvo está a utilizar as fábricas existentes para não poder diminuir as tarifas e absorver o excesso de capacidade. A porta aberta do Reino Unido pode continuar: se a quota de mercado chinesa continuar a subir, pressionar para lutar com o plano tarifário da UE. Por enquanto, 285.000 carros num ano contam a sua história.
