Como nunca ganhou um campeonato solo de regata caribenha?

Seu bronzeado já desapareceu há muito tempo, mas Paul Nechterlein ainda não consegue tirar o sorriso do rosto quando ele, seu filho Ross, uma tripulação de seus melhores amigos e o catamarã de uma mãe cheio de caçadores de corridas venceram a regata de sua vida.

A regata foi, claro, Hayley Hansen O mundo da vela Campeonato da Regatta Series nas Ilhas Virgens Britânicas. Meses atrás, Nechterlein e seus amigos nunca sozinho Ele venceu a divisão Cal 25 na parada da série em Detroit, o que lhe valeu uma vaga no campeonato, um monocasco de 42 pés da Sun Sail e seis dias de corrida em férias no Caribe.

S2 7,9 ACES (K2) de Jeff Pednos da Holanda, Michigan teve que superar essas incógnitas para o título. Tartan de Craig Roehl dos 10 Meat Companions de Chicago; Carolyn Corbett e seu Esquadrão Electra de marinheiros IOD e Viper 640 de Marblehead. e J/105-Racing Texas de Brad Tindall e Greg Torman na TNT. Completando a frota estava o veterano profissional George Szebo da Quantum Sail San Diego. Ele tinha nove pessoas a bordo de seu navio, três delas pré-adolescentes.

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K2para , para , para , . A carnepara , para , para , . tnt E nunca sozinho Estava equipada com amigos em todos os esportes, então a flotilha foi realmente um grande acontecimento quando partiu da base de Sunsail em Road Town, Tortola. O itinerário dos pilotos era simples: Dia 1, uma corrida em torno de um grupo de ilhas. Dia 2, corrida para o resort. Dia 3, desfrute de um dia de descanso no resort. 4 dias, uma piscina, uma ilha deserta e depois uma corrida para a pista de dança. 5 dias, corra para outro ancoradouro e depois faça uma corrida de bóia pelo seu campo de atracação. Tudo culminará com prêmios na praia e balas de canhão no convés superior do lendário Willie T.

Esse era o plano, e a tripulação nunca sozinho Estava pronto para isso. Depois de conquistarem a vaga em junho, eles fizeram o que todas as boas equipes de corrida fazem: Recon. Dicas sobre como obtê-los localmente para uma vara de assobio, como obter o máximo de velocidade de seu invencível barco a casco nu e como se locomover pelas poderosas ilhas das Ilhas Virgens Britânicas.

“Temos que descobrir para quais ilhas vamos navegar e como tirar um pouco o barco”, diz um dos maiores pilotos americanos de barcos gelados do nosso tempo. nunca sozinhoUma equipe versátil: “O que precisaríamos trazer para fazer nossas varas de bigode, acessórios para aparar e todo esse tipo de coisa?”

Chegaram a Tortola com um considerável arsenal de ferragens, ferramentas e cordas. E eis que o plano desapareceu instantaneamente. Eles tiveram um bom começo na primeira corrida, uma viagem de ida e volta às Ilhas Cooper, gengibre e sal, que a certa altura os chamou às rochas em busca de água.

“Tivemos que realmente abraçar a costa com as ondas quebrando e havia três barcos tentando chegar o mais perto possível daquelas rochas”, diz Ross Nechterlein. nunca sozinhoCapitão da semana. “Foi estressante.”

Contornando o topo da Ilha Ginger, ele se sobrepôs e virou para baixo, nunca sozinhoA preparação estava exposta. Com um 2×4 de 14 pés, ele foi atraído para um poste de sussurro, assim como seu treinador, Ken Swetka. Eles tinham um contraste sofisticado com múltiplas notas simples que lhes davam controle multidimensional sobre o perfil do bolso flexível.

Eles quase venceram Szebo e sua equipe na finalização curta.

“Mais duzentos metros e os teremos”, diz o aparador Tom Dawson.

Na manhã seguinte, depois de um passeio matinal pelas Bathing Rocks – a famosa maravilha natural das Ilhas Virgens Britânicas – a comissão de regata despachou os velejadores e as mães para o seu segundo destino: o Bitter End Yacht Club.

Na preparação para esta etapa, Sherry ligou para um amigo que conhecia bem a área e seu conselho foi bem seguido. “Ele disse: ‘Basta procurar as baforadas e ficar onde está a pressão’”, diz Sherry.

Com outro começo decente, nunca sozinhoO navegador K, Tom Dawson, pregou a linha de navegação no primeiro recife, depois fez o mesmo no conjunto seguinte de ilhas, tomando os seus 3 metros – e depois chamou-a de linha de configuração perfeita a 160 mil quilómetros de distância, ao som de Virgin Gorda.

Por causa de suas vitórias em corridas, ele estava programado para dominar as corridas HobbyWay no Butter & YC (a comissão de corrida não se preocupou em terminar a gravação), no Mount Gay Rum Drink Directed Contest (perto, mas não) e no Soup to Surf Challenge (talvez, mas depois os “problemas de pontuação” superaram). Mesmo assim, eles e a flotilha consumiram todo o amargor que a virgem Gorda tinha a oferecer durante o dia: recifes de mergulho com snorkel, passeios na praia, windsurf e tolices noturnas.

As horas ociosas do dia, porém, eram uma tortura para Sizabo, que não conseguia identificar o que estava acontecendo com seu barco. Naturalmente, ele seguiu o conselho do vencedor da regata. Não ajudou.

“Eu estava na parte de trás do meu barco no cais e George estava sozinho.” “Ele veio e disse: ‘Você tem que me ajudar. Há algo errado com nosso barco.

“Então ele pergunta: ‘Você se importa em pegar o volante e movê-lo para frente e para trás?’

“Fiz isso enquanto ele andava de um lado para o outro olhando para meus lemes. E então ele finalmente disse: ‘Hmm, o seu também não está de pé.’ “

nunca sozinho A corrida do dia seguinte levou seu mojo para uma piscina de pit stop no Scrub Island Resort and Marina. Para chegar lá, eles tiveram que estreitar o caminho para sair do som de Virgin Gorda antes de passar por mais ilhas, onde mais uma vez se encontraram com Sizabo e sua família. Os San Diegans venceram no matagal, mas nunca sozinho Sandy retribuiu o favor com uma vitória desenfreada na segunda corrida da tarde.

Além dos meros pontos para os três melhores barcos com resultados gerais, a etapa final do campeonato foi um acordo de vitória ou fracasso para os Detroiters. Para vencer, eles primeiro tiveram que navegar pelo Grande Chatuchak, cheio de correntes e mudanças de vento. O corte é dividido por uma longa ilha, então havia apenas duas escolhas estratégicas: deixá-la a estibordo e enfrentar o desafio ou deixá-la a bombordo e trabalhar na costa de St.

A última opção raramente funciona, mas Szebo optou por ela. Assim como nunca sozinhoeles se separaram dos dois líderes ao entrarem no kit. No entanto, Sizabo concentrou-se muito rapidamente na linha de rumo nunca sozinho Beijou o St. John’s e Salem dirigiu a frota com uma velocidade de barco contra o vento verdadeiramente incrível.

Seu Sun Sable tinha 42 fumantes. Depois de aplicar seus próprios indicadores tanto na vela grande quanto na bujarrona, houve o uso de sua técnica de corte e de seus bicos simplificados.

“A trilha nesses barcos está muito à frente e muito longe”, diz Switka. “É ótimo para passear no barco com banheiro, mas é ridículo para corridas. Então, quando íamos subir, eu sempre puxava a bujarrona para fora e olhava um pouco para trás.”

Ross Nechterlein, sozinho no leme, teve muito trabalho para manter o barco em alta velocidade, mas suas habilidades na quilha 25 foram bem aplicadas.

“Sempre que você começa a beliscar esses barcos, você simplesmente para”, diz ele. “Quando você os carrega para dar uma volta, você pode realmente sentir o barco inteiro indo junto com você.”

Como timoneiro pela primeira vez de um barco fretado de 42 pés, acrescentou ele, foi especialmente bom ter sua esposa, Carly, no meio. “Na unha, você tem duas pessoas atrás de você e uma pessoa na sua frente para poder ouvir o que todos estão dizendo”, diz ele. “Mas não neste barco, então é bom receber informações minhas sobre o que está acontecendo na frente do barco.”

A parte de corrida de bóias do Bight nas Ilhas Normandas foi, em última análise, o trabalho de uma geração, mas nunca sozinho Ganhou também, e assim mesmo, antes dos esquis, dos saltos e de mais uma madrugada com seus novos amigos no Meat Moms, ele se sagrou campeão caribenho. E ali, nas areias da Ilha Norman, surgiu o sorriso de um quilômetro e meio que está estampado no rosto de Nechterlin.