Doze modelos de VE foram descontinuados nos EUA devido a tarifas, perda de créditos fiscais e reescalonamento de custos de importação.

Pelo menos uma dúzia de modelos de veículos elétricos foram descontinuados, descontinuados ou cancelados nos Estados Unidos este ano. A lista inclui alguns dos nomes mais conhecidos da indústria: Modelo S e Modelo X da Tesla, toda a Série 0 da Honda, Volvo EX30, BMW i4 e iX, Hyundai Kona Electric e Ioniq 6, Kia Niro EV, EV6 GT e Acura RSX. Alguns modelos mais recentes estão armazenados. Alguns são mortos pelos impostos. Existem alguns casos de mudança estratégica de carros elétricos a bateria para híbridos. E dois, os muito antigos Teslas e carros historicamente importantes, foram aposentados para se abrirem aos robôs humanóides. Não faltou um fio condutor de tecnologia. Cada um desses veículos funciona. O ponto comum é que a economia da venda de carros eléctricos nos Estados Unidos em 2026 tornou-se suficientemente hostil para que os fabricantes de automóveis não tenham de escolher.

Você vai matar Lezdam

A maior classe de VE descontinuados consiste em modelos importados de fora dos Estados Unidos que não podem ser vendidos com lucro enquanto funcionam sob o regime abandonado. O Hyundai Kona Electric, que custava cerca de US$ 33.000 e era um dos EVs mais baratos do mercado americano, foi descontinuado para o ano modelo 2026 porque a Hyundai não consegue justificar o envio de seus coreanos sob uma tarifa de importação de 25%. O Hyundai Ioniq 6, também fabricado na Coreia do Sul, foi totalmente retirado da linha dos EUA, embora a variante Ioniq 6 N de alto desempenho ainda possa chegar ainda este ano. O Kia Niro EV, importado da fábrica Kia Hwaseong na Coreia do Sul, foi descontinuado depois que uma combinação de tarifas e a lenta demanda de EV tornaram o modelo antieconômico para os revendedores americanos. A Kia também adiou seus sedãs GT EV6 e EV9 “até novo aviso” devido ao que a empresa chamou de “mudanças nas condições de mercado”.

O Volvo EX30 é o exemplo mais claro de como uma omissão de design pode destruir um produto. Os VE fabricados na China são 100% isentos de tarifas nos Estados Unidos, por isso a Volvo transferiu a produção do EX30 na China para a sua fábrica em Ghent, na Bélgica. Depois, a administração Trump impôs uma tarifa de 25% sobre todos os veículos importados. O Ex30, que deveria ser um EV acessível com preço inicial abaixo de US$ 35.000, agora custa US$ 40.345 nos EUA. A Volvo vendeu 5.409 unidades em 2025. A empresa confirmou que o modelo não retornará ao mercado dos EUA após o ano modelo 2026. Ex30 estão disponíveis para venda no Canadá, México e no resto do mundo. Apenas o mercado americano, onde a pilha de tarifas tornou a mão-de-obra inacessível, está a perder acesso a ela.

Um retiro estratégico

O cancelamento da série 0 pela Honda é sua picape mais cara do ciclo atual. Em março, a empresa recebeu o Honda 0 Saloon, o Honda 0 SUV e o Acura RSX, todos os três serão fabricados no EV Hub da Honda em Marysville, Ohio. Os novos recordes elevaram até US$ 15,7 bilhões em perdas corporativas, o primeiro prejuízo anual da empresa desde que foi listada na Bolsa de Valores de Tóquio em 1957. A Honda está se atendo ao híbrido, que estabeleceu um recorde histórico de vendas em fevereiro, com 30.671 unidades. O único EV remanescente da empresa nos EUA é o Prologue, construído no México através de uma joint venture com a General Motors. A Honda revelou a versão pronta para produção do Acura RSX seis meses antes do lançamento.

Os desafios de vendas da Tesla são de natureza diferente, mas levam ao mesmo resultado. O Modelo S e o Modelo X, os veículos mais antigos e caros da Tesla, representarão menos de 3% das vendas totais da empresa em 2025. Elon Musk anunciou a sua reforma com a frase “missão honrosa” e disse que as linhas de produção de Fremont que os construíram serão convertidas para fabricar os melhores robôs humanóides, com uma meta de um milhão de unidades por ano. A última linha Model S e Model X foi lançada no início de abril. O Model S começou em US$ 94.990 e o Model X em US$ 99.990, preços que o colocam em um segmento onde a demanda está diminuindo. Musk enquadrou a decisão como uma reversão da autonomia. O mercado lê que a Tesla está a escolher robôs em vez de sedans porque a oportunidade de margem em humanóides, se material, supera a receita de EVs de luxo de baixo volume.

Atravessando a plataforma

As concessionárias BMW são muito organizadas. O sedã i4 e o SUV iX estão sendo descontinuados não por causa de tarifas ou danos, mas porque a BMW os está substituindo por veículos de próxima geração construídos em sua plataforma Neue Klasse. O i4, que atingiu 60 mph em 3,7 segundos e ofereceu até 333 milhas de alcance, estará em produção no final de 2026. Seu substituto, o novo sedã i3, será construído a partir de agosto na fábrica da BMW em Munique e deverá ter um alcance de 440 milhas na arquitetura Neue Klasse. O 9 é substituído pelo iX3, que apresenta a tecnologia Gen6 eDrive da BMW com maior alcance, carregamento mais rápido e um sistema elétrico mais integrado. O iX continuará a ser vendido na Europa, mas foi descontinuado nos EUA.

Ainda se prevê que os EV atinjam vendas de combustão a nível mundial no início da década de 2030, e o programa Neue Klasse da BMW aposta que o futuro dos veículos eléctricos será substancialmente melhor e mais barato do que o actual. As empresas disruptivas planeiam a obsolescência e não a reforma. Mas eles estão retirando os veículos do mercado num momento em que a seleção de veículos elétricos americanos está em declínio. Um comprador que desejasse um BMW i4 em dezembro não poderá comprá-lo em janeiro. A substituição do i3 pode ser melhor, mas ainda não está disponível.

Razão

O efeito combinado destas descontinuidades é que o número de modelos de veículos eléctricos disponíveis para os consumidores americanos está a diminuir, ao mesmo tempo que a produção e as vendas globais de veículos eléctricos estão a aumentar. As startups de EV têm trabalhado para lançar carros há anos, e as montadoras estão agora retirando modelos estabelecidos do mercado dos EUA. Não há um motivo único para a decisão. O resultado é uma combinação complexa de ações: uma tarifa de 25% sobre veículos importados, uma tarifa de 100% sobre VEs fabricados na China, a expiração de um crédito fiscal federal de US$ 7.500 que tornou muitos VEs competitivos em termos de custos com alternativas de combustão, e investigações da Seção 301 que criam incerteza contínua sobre o futuro estado da indústria. Cada plano pode ser absorvido individualmente. Juntos, criaram um ambiente onde os únicos veículos eléctricos que fazem sentido do ponto de vista económico nos EUA são construídos nos EUA, e até mesmo alguns deles são cancelados.

Os exemplos restantes são instrutivos. O Ioniq 5 da Hyundai, construído em sua fábrica na Geórgia, continua com baixa potência. Os acabamentos padrão Kia EV6 e EV9, produzidos na fábrica de West, Geórgia, permanecem à venda. O Modelo 3, o Modelo Y e o Cybertruck da Tesla, todos construídos nos Estados Unidos, continuam. Os investimentos na fábrica de veículos eléctricos da próxima geração da Ford colocam a empresa num mercado onde a produção doméstica é a única opção viável. O regime tarifário está a alcançar exactamente o que foi concebido para fazer: forçar os fabricantes de automóveis a construir na América ou a sair do mercado. O custo é que os consumidores americanos estão a escolher menos veículos eléctricos numa altura em que a tecnologia é melhor, mais barata e mais diversificada do que nunca. Os veículos mortos em 2026 não são carros ruins. O Volvo EX30 é um dos pequenos EVs listados no mundo. O Honda 0 Saloon deveria trazer a empresa de volta. O Modelo S da Tesla mudou a indústria. Há casos não de falha de engenharia, mas de projeto técnico, e eles saem do mercado menor, mais caro e mais americano do que entraram.