Anish, um marinheiro indiano preso num porto iraniano durante quase 10 semanas, inadvertidamente torna-se uma testemunha em primeira mão da guerra iraniana.
Anish chegou às águas de Sht al-Arab em um navio de carga alguns dias antes do presidente Donald Trump. Trump dos Estados Unidos dará início à “Operação Fúria Épica” em 28 de fevereiro
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Ele está preso no navio desde então.
“Enfrentamos todas as situações aqui, guerra e mísseis”, disse Anish, que recebeu um pseudônimo depois de concordar em falar sob condição de anonimato. disse à Al Jazeera
“Nossas mentes estão muito distraídas.”
Alguns de seus companheiros de navegação indianos conseguiram voltar para casa cruzando a fronteira terrestre de 44 km do Irã com a Armênia, disse Anish. Mas muitos outros permanecem porque ainda estão à espera de receber o seu dinheiro.
“Algumas pessoas ficam presas por causa de agentes na Índia. Não recebem salário”, disse Anish, referindo-se aos intermediários que recrutam marítimos. Gerenciar salários e cuidar de outros assuntos dos funcionários em nome da transportadora
“Algumas pessoas estão presas porque as autoridades iranianas dizem que não lhes daremos dinheiro para irem para a Arménia.”
Anish disse que ainda come batatas, cebolas, tomates e fatias de pão. Mas ouvi dizer que a comida e a água em outros navios estavam acabando.
A situação de Anish é enfrentada por cerca de 20 mil marinheiros que estão retidos desde que o Irão fechou o Estreito de Ormuz em resposta ao ataque dos EUA. e Israel contra este país
Antes da guerra, o Estreito servia como uma das rotas marítimas mais importantes do mundo. Transporta aproximadamente um quinto do petróleo e gás natural do mundo. e um terço do comércio marítimo de fertilizantes
Apesar de um pequeno cessar-fogo declarado entre Washington e Teerã em 7 de abril, o tráfego marítimo permaneceu paralisado em meio a repetidos ataques dentro e ao redor da hidrovia.
O Comando Central dos EUA declarou na quinta-feira que o comando “interceptou” e “eliminou” ameaças recebidas do Irã. depois que três destróieres de mísseis guiados da Marinha dos EUA foram atacados por mísseis, drones e pequenos barcos enquanto cruzavam o canal.
Os militares iranianos disseram que retaliaram o navio da Marinha dos EUA. Depois das forças dos EUA atacarem petroleiros nas suas águas territoriais
Teerã também acusou Washington de violar o cessar-fogo com ataques aéreos contra áreas civis. Incluindo a Ilha Gheshm
durante toda a guerra, o Irã ofereceu aos navios uma passagem segura em suas águas mediante o pagamento de uma taxa. Ao mesmo tempo, disparavam periodicamente contra navios comerciais.
Ao mesmo tempo, os Estados Unidos bloquearam os portos iranianos desde 13 de Abril para impedir as exportações de petróleo de Teerão e o acesso a divisas estrangeiras.
Lloyds List, uma empresa de inteligência marítima com sede na Inglaterra. afirmou na segunda-feira que pelo menos quatro navios comerciais foram atingidos desde o dia anterior. Um navio porta-contêineres operado pela empresa francesa CMA CGM informou na quarta-feira que o navio foi atacado enquanto cruzava uma hidrovia.
A Organização Marítima Internacional das Nações Unidas estima que pelo menos 10 marinheiros morreram desde o início da guerra.
O Sindicato da Marinha do Irã informou que pelo menos 44 tripulantes iranianos incluíam trabalhadores portuários e pescadores. Morto em 1º de abril
Trump disse na quarta-feira que as autoridades dos EUA mantêm “boas conversações” com Teerã e que o acordo de paz “é muito provável”, mas não está claro se os dois lados estão perto de algum acordo. Quanto?
Embora alguns navios tenham conseguido deixar o Estreito de Ormuz durante o breve período de hostilidades, cada dia traz novas incertezas Para as tripulações civis que servem as vastas frotas de petróleo, gás e contentores do Golfo da Tailândia De acordo com a identificação do grupo de trabalho
no mês passado, as forças iranianas apreenderam dois navios de carga de bandeira estrangeira e sua tripulação, enquanto a Marinha dos EUA três navios comerciais ligados ao Irã apreenderam no Golfo Pérsico e no Oceano Índico.
Stephen Cotton, secretário-geral da Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes, que representa cerca de 700 sindicatos em 150 países, disse que a perspectiva de ser detido e ficar preso no mar criou “mais medo”.
“Desde o início do ano temos forças navais do século XVII e isso é muito assustador”, disse Cotton à Al Jazeera.
“É meio louco porque são marinheiros, são apenas trabalhadores.”
A IMO chama a situação enfrentada pela tripulação de crise humanitária. É “sem precedentes”, embora as condições enfrentadas pelos trabalhadores possam variar muito dependendo dos armadores e de serem sindicalizados.
Enquanto isso, os marítimos em navios operados pelas principais companhias marítimas internacionais recebem adicional de periculosidade e outra assistência. Alguns marítimos que trabalham com pequenas empresas estão a lutar para serem pagos ou satisfazer as suas necessidades básicas, de acordo com Cotton e outros defensores dos marítimos.
“A realidade é que existem dois tipos de indústrias de transporte. Um é o comércio intercontinental – grande gás, grande petróleo… e grandes contentores, depois temos o comércio local que fornece petróleo, alimentos, água e os transporta pela baía”, disse Cotton, acrescentando que os navios mais pequenos operam muitas vezes sem sindicatos ou “aplicação estrita das regulamentações internacionais”.
Zaman Rezaei, secretário-geral da organização comercial iraniana Sailors, afiliada à ITF, disse que muitos marítimos estrangeiros no Irã trabalham para “unidades irregulares” que não atendem aos padrões internacionais.
A rotatividade da tripulação tornou-se um ponto de pressão fundamental para os navios.
Ao abrigo da Convenção do Trabalho Marítimo de 2006, um tratado internacional ratificado por 111 países, incluindo China, Índia, Japão, Austrália e Reino Unido. O período máximo que um marítimo deve servir em um navio é de 12 meses.
Embora o marítimo tenha o direito legal de deixar o navio após esse período, as condições incertas tornam a repatriação complexa e cara.
Em alguns casos, especialmente em grandes navios de carga ainda no mar, a tripulação que parte deve ser substituída pela primeira tripulação que chega, por razões de segurança.
“Porque o navio não conseguiu se mover e os voos foram interrompidos. Muitos não tiveram escolha a não ser permanecer a bordo. Mesmo com a rotação planejada”, disse John Bradford, ex-oficial da Marinha dos EUA. e Diretor Executivo do Conselho Yokosuka de Estudos da Ásia-Pacífico no Japão. disse à Al Jazeera
“Isso os priva de suas famílias e cria todo tipo de consequências sociais. Mesmo que eles ainda estejam em uma situação mais tensa.”
‘Eu disse aos meus subordinados como correr.’
Steven Jones, fundador do “Índice de Felicidade dos Marinheiros”, disse que os índices de bem-estar relatados pelos próprios marinheiros caíram cerca de 5% durante a guerra.
Membros da tripulação disseram ter visto drones e mísseis iranianos voando em baixa altitude, disse Jones.
“Alguém nos disse que ‘o que mais me assusta é a ideia de um drone ou míssil interceptador caindo sobre nós’”, disse Jones, que é afiliado à instituição de caridade britânica Mission to Seafarers, à Al Jazeera.
Os suprimentos de comida de outros tripulantes estavam diminuindo e um plano de fuga foi preparado, disse Jones.
“Vários oficiais superiores disseram que tinham que preparar planos de evacuação para suas equipes: ‘Eu disse à minha tripulação como correr. De onde você vai pular? E o que devo levar comigo se algo acontecer?'”, disse Jones, citando um membro da tripulação.
No início desta semana, Trump anunciou que os Estados Unidos começarão a guiar navios encalhados para fora do estreito a partir de segunda-feira. antes de suspender as operações menos de 48 horas depois para retomar as negociações de paz. Isto apesar dos constantes ataques às suas águas.
Embora o estreito abra novamente amanhã. Mas os fluxos comerciais levarão algum tempo para voltar ao normal. Isso ocorre porque a infraestrutura da região foi danificada. Instalações de armazenamento totalmente abastecidas em todo o Golfo da Tailândia e exportações pendentes De acordo com especialistas em transporte e logística
Para os marinheiros retidos Há também a questão de encontrar uma rota segura para sair do estreito, onde o Irão terá plantado minas marítimas.
Autoridades dos EUA disseram ao The New York Times no mês passado que Teerã havia plantado acidentalmente as minas. e não é possível especificar todos os locais
“Há muita especulação sobre um número mais preciso. Mas a verdade é que não sabemos. A incerteza é fundamental para a guerra com minas. E criar incerteza sobre o risco faz parte disso”, disse Scott Savitz, engenheiro sênior da Rand Corporation, com sede nos EUA. que estuda a guerra naval contra minas disse à Al Jazeera
Savitz disse que é possível criar um corredor de saída em questão de dias. Mas a remoção de minas pode levar semanas ou meses.
“O Irão diz que plantou bombas dentro e à volta do Irão. Estreito de Ormuz, mas é possível que as tenham colocado noutra área”, disse Savitz.
A IMO anunciou no final de abril que estava a trabalhar num plano de evacuação que dá prioridade aos navios com base nas necessidades humanitárias, mas que “todas as partes” envolvidas no conflito devem abster-se de ataques para que a operação possa continuar.
“É um momento muito perigoso”, disse Fai, da ITF.
“Todos falamos em uma só voz. Não troque a máquina a menos que saiba que é seguro. Mas acho que ninguém realmente sabe. O que é mais seguro?”
Quanto mais a guerra durar, o risco de os operadores marítimos abandonarem os seus navios sem receberem todas as compensações devidas é ainda maior, de acordo com os defensores dos marítimos.
“Este é um problema antigo na região. E quando surge uma disputa sobre mercadorias ou a condição mecânica do navio se deteriora, o desejo do ‘mau proprietário’ é ir embora”, disse Jones.
Anish, tripulante indiano, disse que há nove meses não recebia dinheiro de seu agente em Dubai.
Ele deverá receber seu pagamento em dólares americanos ainda este mês. Mas ele está preocupado que sua empresa possa reter o valor.
“A data de término do meu contrato é 20 de maio”, disse Anish.
“Talvez a empresa me dê um salário depois disso”, disse ele. “Não sei.”
