Os governos do Médio Oriente estão a rejeitar propostas de décadas para oleodutos e gasodutos terrestres e a desenvolver rapidamente planos para novos corredores de transporte ferroviário-marítimo em resposta à perturbação do importante comércio marítimo durante a guerra através do Estreito de Ormuz e do Mar Vermelho.
Com as ameaças a estas rotas marítimas vitais e às infra-estruturas económicas, na sequência do colapso do conflito multifacetado entre a aliança EUA-Israel e o eixo de resistência liderado pelo Irão, outros governos da região – liderados pela Arábia Saudita, Turquia e Emirados Árabes Unidos – estão a tentar construir uma nova estrutura comercial.
Os novos projectos reflectem o que os analistas descrevem como uma “mudança estrutural” na logística do Médio Oriente, afastando-se da dependência da infra-estrutura estabelecida mas frágil da região no Golfo Pérsico.
“Eventualmente, haverá um regresso à utilização de infraestruturas estabelecidas, mas isso não irá necessariamente impedir as mudanças estruturais que começaram entretanto”, disse Robert Mogilnicki, fundador da Polysphere Advisory, uma consultoria geoeconómica focada no Médio Oriente, com sede em Paris.
As rotas alternativas propostas para carga comercial seriam através dos portos dos Emirados Árabes Unidos e de Omã localizados fora do Golfo Pérsico, através da Arábia Saudita, por via férrea até à Jordânia, e depois através do Canal de Suez do Egipto ou dos portos sírios de Latakia e Tartus.
