Ford é uma vez mais uma vez vago os seus planos de fabricar um veículo eléctrico, uma resposta a um ano que tem sido difícil para a tecnologia de motores, que ainda está a fazer ondas no exterior, mas viu cortes do governo interno e enfraquecimento do favorecimento do cliente.
Em vez de fabricar veículos eléctricos suficientes para representar 40% das vendas globais até 2030 – como fez há quatro anos – a Ford diz que se concentrará numa gama mais ampla de veículos híbridos, eléctricos, eléctricos e eléctricos a bateria, que agora afirma que representarão 50% das vendas até ao final da década. A montadora fará versões híbridas de quase todos os veículos da linha, afirma a empresa.
A empresa não fabricará mais um grande caminhão elétrico, disseram executivos da Ford aos repórteres na segunda-feira, e substituirá a usina elétrica no Tennessee para construir carros movidos a gasolina. A próxima geração do Ford F-150 totalmente elétrico será um Veículo Elétrico Estendido, ou EREV, um híbrido plug-in que usa um motor elétrico para acionar suas rodas enquanto um motor a gasolina menor recarrega o motor. A Ford diz que a tecnologia, que nos últimos anos ajudou as montadoras a encontrar um meio-termo entre os veículos elétricos e os movidos a gás, proporcionará maior capacidade de reboque e um alcance de mais de 700 milhas.
A Ford ainda está planejando produzir uma picape elétrica de médio porte com preço inicial alvo de cerca de US$ 30.000, que estará disponível em 2027. Esses serão os primeiros modelos de veículos elétricos “acessíveis” no estúdio skunkworks na Califórnia, que agora foi projetado para usar uma arquitetura “universal” para a produção de veículos mais baratos.
Os novos planos da Ford vêm com um monte de capacidade excedente de produção de baterias, que a empresa diz que usará para abrir um negócio totalmente novo: armazenamento secundário de energia do motor. Este novo negócio proporcionará baterias de fosfato de ferro-lítio ou LFP de menor custo e maior vida útil para clientes dos setores de serviços públicos ou de data centers.
“A Ford seguiu o cliente”, diz Andrew Frick, presidente da Ford Blue e do Ford Model E, os veículos movidos a gasolina e a motor da montadora. A adoção de veículos elétricos pelos consumidores nos EUA não está onde a indústria espera que esteja no início da década, diz ele. (Em inglês, os veículos eléctricos estão actualmente a circular 7,5 por cento das vendas de carros novos nos EUA.) Frick também citou mudanças no ambiente regulatório, incluindo a pressão de Trump para veículos elétricos comerciais e a reversão da administração tributária.
A empresa também destruiu todas as carrinhas comerciais elétricas destinadas ao mercado europeu. Em vez disso, a Ford subirá com a Renault, anunciado na empresa na semana passadadesenvolver pelo menos dois pequenos veículos elétricos da marca Ford na Europa – uma medida que o CEO Jim Farley chamou de parte da “batalha pelas nossas almas” enquanto as montadoras dos EUA tentam competir com os EVs acessíveis da China.
A Ford disse na segunda-feira que também planeja produzir uma nova van comercial movida a gás para a América do Norte.
