A Fórmula 1 concordou com um plano de duas etapas para mudar o design do motor em resposta às críticas às novas regras deste ano.
Os pilotos reclamaram que a divisão quase 50-50 deste ano entre combustão interna e energia elétrica e a necessidade de gerenciamento de energia reduziram o desafio na qualificação.
O tetracampeão Max Verstappen estava tão preocupado com os novos motores que abandonaria a F1 se as mudanças não fossem feitas, mas todos os outros pilotos concordaram que o problema precisava ser resolvido.
Os fornecedores de motores concordaram em alterar a relação para 60-40 em favor dos motores de combustão interna até 2028 e farão isso em duas fases.
O acordo de compromisso ocorre após um mês de negociações em que Ferrari e Audi lideraram um esforço para impedir a mudança para 60-40 em uma mudança para 2027.
Um comunicado do órgão regulador da FIA disse: “As mudanças propostas visam abordar questões relacionadas ao gerenciamento de energia e às características do fluxo de energia do combustível e tornar a qualificação mais completa, sem afetar as corridas positivas e emocionantes criadas pelos novos regulamentos”.
O plano acordado veria a divisão mudar para 58-42 em 2027, antes de ir para 60-40 em 2028.
Estas mudanças serão feitas aumentando o fluxo de combustível no motor de combustão interna (ICE) em 5% em 2027 e 13% em 2028.
Isto aumentará a potência do ICE de cerca de 400 kW (536 cv) este ano para 420 kW (563 cv) em 2027 e 450 kW (603 cv) em 2028.
A potência do lado elétrico do motor cairá de 350 kW (470 cv) este ano para 300 kW (402 cv) a partir do próximo ano.
A potência máxima disponível no modo Overtake, que dá ao piloto a capacidade de se recuperar dentro de um segundo do carro da frente e usar 0,5MJ adicionais de energia por volta, permanecerá em 350kW.
Mas a potência máxima de colheita da parte elétrica do motor será aumentada de 350 kW este ano para 375 kW em 2027 e 400 kW em 2028.
Esta última etapa permitirá que as equipes recuperem energia mais rapidamente, reduzindo o tempo gasto para isso.
Uma das maiores críticas aos novos carros deste ano foi a falta de potência dos motores, pois era muito difícil obter potência suficiente por volta para cobrir o limite máximo.
Nas primeiras corridas, isso levou a um comportamento incomum, como o piloto acelerando e desacelerando nas voltas de qualificação, bem como recuperando energia enquanto acelerava a todo vapor.
Isto reduziu a natureza ‘flat-out’ da qualificação e levou a críticas amargas de alguns pilotos.
O bicampeão Fernando Alonso disse que as novas regras fizeram com que as curvas rápidas se tornassem “estações de recarga para o carro”.
O primeiro passo para responder às críticas foi dado após as três primeiras corridas, quando a quantidade máxima de energia ganha numa volta foi reduzida e a potência de recuperação quando a todo vapor foi aumentada.
Todos os pilotos concordaram que era uma mudança bem-vinda, mas apenas um pequeno passo na direção certa.
Além do acordo de regras, a FIA comunicou as classificações de desempenho dos motores aos fabricantes de unidades de potência.
Isto é importante porque abre a porta para os fabricantes considerados 2% atrás do motor mais potente atualizarem seus motores neste ano e no próximo.
A FIA não publicou sua decisão, mas fontes dizem que a Red Bull tem o motor mais potente.
Apenas a potência do motor de combustão interna é medida. A eficiência de manutenção e implantação dos sistemas elétricos não é levada em consideração.
A Mercedes recebeu uma atualização permitida nesta temporada e outra na próxima, enquanto todos os outros fabricantes – Ferrari, Audi e Honda – podem fazer duas nesta temporada e em 2027.
Atualizações adicionais permitidas também podem incorrer em custos adicionais em uma escala móvel, dependendo do déficit de desempenho dentro do limite do orçamento do motor.
Além disso, fontes dizem que a Honda está 10% atrás do melhor motor. Isso aciona um subsídio adicional de US$ 19 milhões (£ 14 milhões) na faixa de custo do motor.
