Hyundai revelada é o Ioniq 3, um hatchback compacto totalmente elétrico projetado para a condução urbana para ser o mais aerodinamicamente eficiente possível, mas ainda oferece um interior surpreendentemente espaçoso – um truque que a montadora chama de sublime Aero Hatch. 3 pretende preencher a lacuna entre o supermini Inster Hyundai e o crossover Ioniq 5.
De perfil, o Ioniq 3 tem uma frente elegante que faz a transição para um teto que fica diretamente na frente e atrás dos ocupantes em ambos os lados, antes de se fundir com o spoiler traseiro. É esta linha do teto o principal fator para o espaço interno dos passageiros na parte traseira, mas também fornece um coeficiente de arrasto de 0,263 que supostamente lidera a classe.
O carro tem o mesmo conceito do seu irmão, o Kia EV2. As duas opções de bateria proporcionarão um alcance WLTP projetado de 344 km (cerca de 214 milhas) para o carro-chefe Ioniq 3 Range; A versão Long Range é considerada boa para um alcance competitivo de 308 milhas. Carro da linha Electric-Global Modular (E-GMP), o carro tem arquitetura de 400 volts para custos mais baixos, em vez do sistema de 800 volts do SUV Ioniq 5 N, 6 ou 9. No entanto, isso significa que se você encontrar um carregador DC rápido o suficiente, em teoria você poderá passar de 10 a 80 por cento em cerca de 29 minutos (com uma capacidade de carga de até 22 kW).
Tudo bem, mas não é páreo para a nova tecnologia de bateria Blade 2.0 da BYD testada pela WIRED, permitindo surpreendentemente que o Denza Z9 GT carregue sua bateria de 10 por cento em pouco mais de nove minutos. É verdade que essa batalha tecnológica foi um “prêmio” de US$ 100.000 para o EV, mas se estende a modelos BYD maiores. E se a BYD tiver sucesso em fornecer seus planos de cobrança on-line ao rival Supercharger da Tesla, então em breve os compradores estarão esperando para receber uma cobrança, e 30 minutos rapidamente parecerão muito tempo.
Perguntei a José Muñoz, presidente e CEO da Hyundai Motor Company, se esta nova tecnologia de bateria da BYD pertence a ele, ou se o Hyundai-EV líder do grupo com uma arquitetura de 800 volts precisará completar o Iron 2.0. “Estamos assumindo o desafio”, diz Muñoz. “Cada desafio é uma oportunidade para fazer melhor. E posso dizer que recentemente temos muitas oportunidades para fazer melhor.”
“Também estamos trabalhando no carregamento rápido”, diz Muñoz, acrescentando que o sucesso da Hyundai não se baseia apenas em uma tecnologia, mas em muitas. “Não há mais elementos que possamos oferecer pelos chineses. A única coisa que importa é como você os mistura.
