Iates do Exército Suíço: As Muitas Evoluções de um Maxi

Em 2005, o rico iatista e empresário australiano Bob Oatley contratou Rachel/Pugh para projetar um barco de 98 pés. Aveia Selvagem XI Com uma intenção clara em mente: nomear e dar início à disputa anual offshore australiana de 635 milhas conhecida como Rolex Sydney Hobart Race. Dezesseis partidas em Hobart depois – com nove vitórias de honra de linha – os resultados confirmaram que a missão original havia sido cumprida.

O braço direito de Otley durante toda a corrida foi Mark Richards, um velejador profissional experiente que passou anos em match racing com Peter Gilmour. Competiu pela Copa América; e fundou sua própria empresa de fabricação de barcos, Palm Beach Motor Yachts, em homenagem à praia ao norte de Sydney, onde cresceu. No inverno passado, Richards navegou no iate de 20 anos em sua 17ª viagem para Hobart, mas desta vez com um novo nome: Palm Beach XI.

Porém, o nome não foi a única coisa que mudou. Ampliado em 100 pés em 2009, o barco passou por constantes mudanças desde seu lançamento, há duas décadas, mas nada mais do que sua última série de modificações turboalimentadas desde que Richards assumiu a propriedade no ano passado.

“Fizemos muitas coisas diferentes ao longo dos anos”, diz Richards. “Foi uma competição acirrada na pista de corrida, mas foi muito divertido. Novos mastros, quilhas e lâmpadas. Células diferentes. Alongamento do gurupés. Movendo a plataforma. Coisas radicais. Agora, em sua última revisão, com o inventário de células mais recente da NorthCells, criamos um novo pacote de aplicativos detalhados. Daggerboards e, claro, é uma ótima máquina e não acho que seja capaz de fazer nada de especial.

Converter barcos antigos em foguetes modernos, especialmente nas classificações estratificadas do Grande Prêmio, onde circulam veículos de 30 metros, é uma tendência que estava claramente em andamento durante a corrida Sydney-Hobart de 2025, que também apareceu na folha de rascunho. Lei Conectada (Ex Lancha 100 E Caminhante 100) SHK Malandro (Ex Farroupilha 100) e Master Lock Comanche (Ex Comanche). Há outro membro do clube. Blackjack 100o original Alfa Romeo IIbarco R/P quase idêntico Palm Beach XI Que também foi iniciada em 2005. A linha homenageia o vencedor da Rolex Fastnet Race do verão passado, Blackjack Um animal poderoso vive.

Inicialmente, em 2005, o presente em sua primeira encarnação Palm Beach XI Os apêndices esportivos de lastro / folha dupla destinam-se a garantir estabilidade ao mesmo tempo em que contrariam seu enorme plano de vela. Seis anos depois, o canard dianteiro foi removido e substituído por um par de bolinas intermediárias. Um ano depois, um painel central de proa com aletas foi afixado na quilha do bulbo. Em seguida veio um conjunto de lâminas de estabilidade dinâmica (DSS), lâminas retráteis implantadas a sotavento, não muito diferentes das pranchas de um catamarã de alto desempenho. Richards claramente nunca teve vergonha de agitar as coisas.

Frankenstein? Mais como “Frankenbot”.

A última transformação vem em parceria com o onipresente Juan Kouyoumdjian – também conhecido como Juan K – e os magos da construção naval McConaghy Boats, os arquitetos originais do iate. Outro par de quilhas e bolinas novas e mais profundas para reduzir o arrasto e maximizar a sustentação. Mas a maior vantagem está nas novas lâminas C (ou lâminas curvas), um conjunto duplo de pás de fibra de carbono de 900 libras que, quando implantadas, movem o iate do modo de deslocamento, gerando sustentação dinâmica, reduzindo o arrasto, aumentando o momento de endireitamento e desbloqueando o desempenho fora do vento.

“Com esses C-foils, estamos falando de um barco 25 ou 30% mais rápido”, diz Richards. “Quero dizer, não é um número pequeno, é um número grande. E então, quando você começar a navegar com eles, e melhorá-los, e realmente se libertar, quem sabe para onde você está indo? Em mares agitados, em águas azuis adequadas, o barco flutua de forma mais estável. Se você puder relaxar e pensar que deslizar a uma velocidade média vai dar certo, provavelmente vai acelerar. Veremos em breve.” Mas é tudo interessante.

Desta safra atual de supermaxes de última geração, Richards disse que as plataformas são extremamente competitivas. “Neste esporte, você precisa de duas coisas: paixão e dinheiro. Hoje, um novo barco de 100 pés custaria muito dinheiro para construir. Comanche E a segunda coisa é que são construídos pelos melhores construtores de barcos do mundo, todos eles. Ele é um engenheiro muito bom. Eles podem ter 20 anos, mas estão tão estruturalmente sólidos quanto quando foram construídos. Essa é a vantagem da tecnologia e dos materiais, como a fibra de carbono. Eles são praticamente ilimitados.”

Dinheiro não é problema quando se realiza uma campanha Supermax, e novos equipamentos e pacotes de velas são considerações óbvias e necessárias para manter uma vantagem competitiva. Mas Richards diz que, na maior parte, estas mudanças proporcionam melhorias incrementais no quadro geral. “Estivemos com North Sails e Southern Spars e construímos muitas velas e equipamentos naquele tempo. Se você notar uma melhoria de um ou dois por cento com as novas velas e equipamentos, você está pulando de alegria. As grandes mudanças nas velas são a durabilidade e a vela de cabeça tripla Fortriangle, que é muito bem projetada por Rouse A. Equipamento de cabeça tripla balanceado, é muito legal quando dispara.

“Mas”, acrescentou ele, “quando você combinar toda essa tecnologia com os C-foils, verá um ótimo desempenho com este barco.”

Richards diz que o IMOCA 60 não teve nenhum papel no sucesso dos foilers. Praia de PalmaA abordagem c-foil de “Também testamos placas DSS, mas elas não eram grandes o suficiente”, diz ele. “Não havia área suficiente perto da superfície. Essas folhas C surgiram através de cem por cento de simulações de computador. Juan K tem acesso ao software de previsão mais poderoso do mundo. Com este tanque virtual, ele é tão preciso quanto um tanque real, mas você pode fazer muito mais com ele. A previsão é muito precisa. Posso trabalhar totalmente com ele, porque posso trabalhar totalmente com ele.” Acho que acertamos em cheio no primeiro grande barco em que ele esteve.

Em uma corrida recente da Rolex Sydney Hobart Race, a poucos dias do galpão, Palm Beach XI Classificado em quinto lugar geral. Os C-foils, que não tiveram tempo de serem devidamente testados, não desempenharam um papel importante no ar pesado, especialmente na corrida contra o vento. Infelizmente, devido a desafios logísticos, o plano original para Palm Beach XI Neste verão, a corrida Newport-Bermuda foi iniciada e a perseguição do recorde de velocidade offshore no Atlântico Norte foi frustrada desde então. Em vez disso, passando para o Plano B, o barco está a ser submetido a testes de mar no Mar da Tasmânia e os resultados iniciais têm sido promissores.

Na primavera passada, em uma tarde de verão perfeita no porto de Sydney, sob uma brisa nordeste de 22 nós, Palm Beach XI Levantando vôo, os Sea Foils estão funcionando perfeitamente. A potência chegou a 29 nós, os foils foram fechados com spray, tudo correu conforme o planejado. O que acontece a seguir ainda está para ser visto, mas naquele momento não havia dúvidas. Palm Beach XI estava se movendo em direção ao futuro.

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