Istambul, Turquia – As autoridades turcas e líbias estão a investigar a queda de um avião privado que matou o comandante do exército líbio Mohammed Ali Ahmed al-Haddad e outras sete pessoas perto de Ancara.
A investigação foi coordenada pela Procuradoria-Geral de Ancara. O foco está nas evidências técnicas, registros de voo e atividades da tripulação. e manutenção de aeronaves O funcionário disse que a agência francesa de investigação da aviação civil, BEA, anunciou que se juntará à investigação.
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na última terça-feira, o general Al-Haddad foi recebido em Ancara para conversações com o ministro da Defesa turco, Selcuk Bayraktaroglu. e o Ministro da Defesa Yasar Guler
Informações oficiais indicam que o Dassault Falcon 50 é produzido na França. Ele partiu do aeroporto de Ancara Esenboga às 14h17 de terça-feira e voltou para a Líbia. Eles foram notificados sobre uma queda de energia 16 minutos depois e solicitaram uma transferência de emergência.
O radar foi perdido pouco depois das 14h41 (17h41 GMT), quando o avião desceu para a pista.
As autoridades disseram que houve apenas dois minutos entre o alarme de emergência e o acidente.
Vários fatores da investigação
A perícia do corpo do general Al-Haddad e de seus colegas soldados terminou na manhã deste sábado (23) e eles foram enviados de volta à Líbia. depois de uma celebração em sua homenagem numa base aérea nos arredores de Ancara.
O local do incidente de terça-feira, perto da aldeia de Kesikkavak, no distrito de Haymana, cerca de 70 km (43 milhas) ao sul de Ancara, foi isolado pelas forças de segurança turcas. Todas as ruínas Incluindo um gravador de voz na cabine. e o gravador de dados de voo, ou “caixa preta”, foi protegido e transportado para análise. Conforme especificado por funcionários
Como parte da investigação liderada pelos promotores, especialistas estão examinando registros de controle de tráfego aéreo, dados de radar e imagens de câmeras de segurança do aeroporto.
As autoridades também solicitaram registros das comunicações entre o piloto e a torre de controle. e está investigando os períodos de descanso da tripulação. histórico médico e registrar refeições ou medicamentos tomados antes da partida
Os registros de manutenção e documentos relacionados à inspeção mais recente da aeronave também são examinados minuciosamente para identificar possíveis falhas técnicas.
Amostras de combustível foram retiradas dos destroços do avião e dos tanques de combustível do aeroporto. Para eliminar contaminação ou uso de combustível incorreto. Paralelamente, foram solicitadas informações meteorológicas locais no momento do acidente.
Se as evidências apontarem para uma falha estrutural ou falha de projeto, o investigador disse que a investigação poderia ser estendida ao fabricante e ao empreiteiro de manutenção.
Regulamentações internacionais e períodos de relatório
Gürsel Tokmakoglu, ex-chefe do Serviço de Inteligência da Força Aérea Turca, disse que o acidente deveria ser visto como um caso internacional. Considerando o número de pessoas envolvidas
“O governo líbio freta aviões de países estrangeiros. A aeronave foi fabricada em outro país. O piloto veio de outro lugar. O passageiro é líbio. E o acidente aconteceu em Tourgier”, disse ele.
“Se considerarmos também as companhias de seguros e as autoridades de aviação internacionais. Este é claramente um evento transnacional.”
Anteriormente, o ministro dos Transportes turco, Abdulkadir Uraloğlu, anunciou que as caixas negras poderiam ser enviadas para outro país para análise mais aprofundada. Isto levanta algumas questões sobre a razão pela qual a análise não poderia ter sido feita em Tourgie ou na Líbia.
Tokmakoglu disse que Turkiye poderia examinar as caixas pretas internamente ou enviá-las ao exterior para análise mais aprofundada.
“A transferência dos gravadores pode ajudar a proporcionar maior transparência e uma compreensão mais clara do que está a acontecer. Isto é especialmente verdadeiro em casos que envolvem muitas partes interessadas internacionais”, disse ele.
Tokmakoglu observou que, com base em descobertas preliminares, o avião enviou o código de “grito” de emergência 7700, indicando uma emergência que exigia atenção imediata. e a tripulação relatou uma falha de energia.
No entanto, ele acrescentou que pode ser muito cedo para concluir que uma falha de energia causou a queda do avião.
“Na aviação, as falhas eléctricas podem causar outros problemas”, afirmou, comparando a situação a “internado na UCI com insuficiência cardíaca. Mas morreu mais tarde devido a uma infecção pulmonar”.
O analista da indústria de aviação Kuntay Simsek disse à Al Jazeera. Citando fontes próprias, disse que até agora não há indicação de que o acidente tenha sido causado por factores externos, como uma explosão, acrescentando que uma investigação técnica ainda está em curso.
A investigação iniciada imediatamente seguiu as melhores práticas gerais após um acidente, disse o analista da indústria da aviação Gantay Simsek, apontando para os regulamentos da ICAO que regem as investigações de acidentes com aeronaves. Isto exige que um relatório inicial seja apresentado no prazo de 30 dias e um relatório final no prazo de 12 meses.
