Walter Cooper
Sapphire não é uma marca muito conhecida nos Estados Unidos e, pelo que sabemos, eles nunca entraram no mundo do Barco do Ano com um único modelo. Mas depois de admirar o novo Sapphire Lite 24 em um trailer durante todo o verão, nós os convencemos a nos contar o que esconderam na Europa nos últimos anos.
Safir, diz nosso apresentador de demonstração e revendedor Anton Webber, promete que não há desculpas com seus barcos. “É uma marca dayler de alto desempenho. Esse é o DNA deles. Dennis (Hen Wenger, construtor) lhe dirá se você estiver procurando por outra coisa, procure outro lugar.”
Webery vende muitos modelos Sapphire, especialmente Builder’s Large Mooring Candy. Dizem que o 24 Light é um doce queimador de porto. Sim, é caro, Rs 195.000 (conforme cotado na tarifa), mas acredite ou não.
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“Esteticamente, este barco é muito, muito bom”, diz Davis. “Seria algo maravilhoso para o Nightclub Race Series na quarta-feira.”
Também é leve e substancial, acrescenta Davis. Pesando apenas 1.300 libras, o barco é realmente estável, então o lastro está obviamente no lugar certo. E navegar contra o vento foi uma alegria. “Ele foi projetado para viver em um barco com cabine de comando”, diz Davis, “então, sim, sente-se nas almofadas e divirta-se”. “
O Dayler confortável, muito leve e de aparência muito bacana é o que Ingham rabiscou em seu bloco de notas, ao mesmo tempo em que destacou a qualidade e o acabamento do casco composto construído na Holanda, a noroeste de Amsterdã, no que é descrito como uma oficina tecnicamente avançada e clinicamente limpa. A história de Sapphire é fascinante, mas isso ficará para mais tarde. Sabemos muito pouco sobre eles nos Estados Unidos, mas o que sabemos é que eles constroem veleiros premiados e inovadores desde 1999. Sapphire 24 Lite é outra coisa para eles.
Walter Cooper
“É um barco onde você sai na água, sozinho ou com um grupo de pessoas”, diz Weber. “É tudo utilitário, atencioso e bonito.”
Os jurados também destacaram seu impressionante acabamento em gelcoat e que não há um único pedaço de madeira no barco. É tudo composto, incluindo decks sintéticos, que vêm em quase todas as cores.
O alumínio é o equipamento padrão e, embora o carbono seja uma opção, Webry diz para não se preocupar. Equipamento de alumínio está bem. E para o piloto de vela seca do grupo: um olhal de sustentação de ponto único embutido em uma grade de quilha sólida como uma rocha. Fácil, fácil de acenar.
Certamente é possível taquigrafar 24 latas de cerveja em Crepúsculo, mas quatro seriam a companhia perfeita. Seja rodando com Code Zero, A2 ou ainda mais congestionamentos, há algo para todos. Todos os controles ficam em cascata até a embreagem da escada. Com guinchos superiores de cabine, tudo é fácil e eficiente. A lança é autoamarrável e corre em uma pista nivelada no convés, zero carbono está no enrolador na extremidade da longarina e o bloco manchet é colocado no poste do piso da cabine.
Atrás do leme há um espaçoso lounge acolchoado para os hóspedes aproveitarem o passeio, e abaixo fica a altura livre e hectares de almofadas cercam um poste de compressão. Talvez você nem saiba que existem unidades de acionamento de células elétricas e baterias. Lá dentro, não há muito mais até que você jogue uma sacola seca para equipamentos noturnos a bordo e veja aonde ela o leva. “Eu teria feito isso com meu filho durante a noite”, disse Weber aos jurados com uma pitada de sinceridade, “mas minha esposa não faria”.
E tudo bem, porque não há noite no desacelerador. Mas é dia inteiro — e crepúsculo — em Sapphire 24 Light.
