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A startup de veículos elétricos do governo mexicano, Olinia, revelou seu primeiro protótipo, o Olinia Uno, em uma cerimônia organizada pela presidente Claudia Sheinbaum. O veículo de seis lugares foi projetado para uso urbano até 50 km/h, carrega uma bateria de 14,7 kWh com autonomia de 125 km e será vendido por cerca de 150 mil pesos (US$ 8.600) quando entregue no verão de 2027. O preço está previsto para julho.
O projeto elétrico apoiado pelo governo mexicano Olinia revelou seu primeiro modeloO veículo de seis passageiros foi chamado de Olinia Uno, durante uma cerimônia em que a presidente Claudia Sheinbaum conduziu o carro até o palco no centro do hangar da Força Aérea Estatal do Norte do México. O veículo custa 150 mil pesos, cerca de US$ 8.600, e é destinado a viagens urbanas curtas, em vez de uso em rodovias.
“Durante muito tempo se falou que o México era apenas um lugar destinado a produzir o que os outros pensavam;“Sheinbaum disse que a equipe incluía dezenas de engenheiros e designers envolvidos no projeto.”Olinia é a prova de que o México pode ir mais longe.“
O Olinia Uno não compete com Tesla ou BYD. É um veículo de baixa velocidade limitado a 50 km/h, construído para deslocamento urbano, transporte de última milha e apoio de táxi em áreas urbanas densas. A bateria de 14,7 kWh oferece mais de 125 quilômetros de pressão por carga e pode ser conectada a qualquer veículo familiar padrão, eliminando a necessidade de uma infraestrutura dedicada.
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Os custos operacionais estão na parte intermediária do campo. De acordo com os números apresentados no evento, o Olinia Uno custa cerca de 0,49 pesos por quilômetro rodado, ante 2,40 pesos por quilômetro comparado a um veículo a gasolina. Isso se traduziu em uma economia estimada de mais de 50 mil pesos por ano para os motoristas urbanos.
O projeto envolveu 18 meses de trabalho do Instituto Politécnico Nacional do México, do Instituto Tecnológico Nacional do México e de artistas da China, dos Estados Unidos, da Índia e da Alemanha. Olinia utiliza atualmente 50% de conteúdo nacional, com meta de atingir 75% de integração nacional até 2030.
Sheinbaum, um antigo cientista climático que concebeu parte do programa mais amplo de transição verde do México, apresentou Olinia como uma ferramenta energética e uma iniciativa ambiental. O veículo foi projetado para substituir a antiga frota de táxis e fornecer transporte com emissão zero em estados onde a qualidade do ar é uma preocupação constante de saúde pública.
O protótipo da Olinia Cargo, uma variante de picape pequena projetada para uso comercial, será apresentado em julho. As vendas do modelo de passageiros deverão começar no verão de 2027. O governo também planeja instalar de 2.000 a 3.000 estações na Cidade do México e nos estados vizinhos da Cidade do México e Puebla até o final do próximo ano, segundo o chefe da Olinia, Roberto Capuano.
Leão é notável. O México está a emergir como um centro na cadeia de abastecimento global de VE. Montadoras chinesas como BYD e GAC estão se expandindo para o país, e Stellar, fabricante chinesa de veículos elétricos Leapmotor, está explorando fábricas na América do Norte que poderiam atender o mercado mexicano. Os veículos chineses representam agora um quarto das vendas totais de automóveis no México.
Olinia ocupa um segmento completamente diferente. Custando US$ 8.600, é também a importação chinesa mais barata, com uma ampla margem, e tem como alvo compradores que agora dependem de veículos de combustão antigos ou de transporte público. A comparação mais próxima não é com os carros convencionais, mas com os veículos eléctricos nas cidades chinesas comuns, onde milhões de pequenos veículos eléctricos servem os passageiros urbanos que não necessitam de acesso rodoviário.
Se Olinia pode escalar é uma questão em aberto. O projeto tem apoio governamental, mas a infraestrutura de produção não está segura e o cronograma de vendas para 2027 deixa espaço para atrasos. A indústria automobilística do México é construída em torno de montadoras estrangeiras, e não de marcas nacionais. A última tentativa séria de um carro com design mexicano foi o carro esportivo Mastretta MXT, que atingiu produção limitada em 2011, antes de a empresa entrar em estado de inatividade.
Mas a ambição de Olinia é mais modesta e talvez mais apropriada. Não está tentando construir uma marca global. Está a tentar colocar um veículo eléctrico nas estradas mexicanas, construído com engenharia mexicana, a um preço que nenhum VE importado actualmente pode igualar. Num mercado onde mesmo os VE chineses mais acessíveis começam nos 15.000 dólares, esse preço é um argumento muito forte.
