Malásia O biodiesel à base de palma enfrenta uma pressão renovada para se expandir à medida que a guerra no Irão aumenta os preços dos combustíveis, mas os observadores industriais e académicos dizem que os custos elevados e a lentidão das infra-estruturas fazem dele uma fonte improvável de alívio imediato.
A tensão intensificou-se à medida que o governo enfrenta uma conta crescente de subsídios aos combustíveis e uma maior exposição às importações. Choques de oferta.
O Ministério das Finanças disse no mês passado que os subsídios à gasolina e ao diesel poderiam atingir 4 mil milhões de ringgit (903 milhões de dólares) por mês, com o petróleo bruto a cerca de 100 dólares por barril. O primeiro-ministro Anwar Ibrahim observou que cerca de metade do abastecimento de petróleo da Malásia passa pelo Estreito de Ormuz, que está fechado à maior parte do tráfego marítimo por causa da guerra com o Irão, e que o país importa mais petróleo do que exporta.
O diesel na Península da Malásia caiu para 6,02 ringgits por litro na semana de 2 a 8 de abril, contra a cota mensal subsidiada de RON95 no âmbito do esquema BUDI95. cortar 300 litros a 200 litros.
O choque do combustível reabriu um debate de longa data sobre se a Malásia deveria acelerar o seu programa de biodiesel B20, uma mistura de combustível composta por 20% de biodiesel e 80% de diesel de petróleo.
A ex-ministra das commodities, Teresa Cook, disse no final do mês passado que o éster metílico de palma se tornou mais barato que o diesel puro aos preços atuais e instou o governo a reverter o atraso nas atualizações dos depósitos.
