Na corrida para que as plataformas de comércio rápido da Índia entreguem tudo, desde mantimentos a smartphones, em minutos, a startup de mobilidade elétrica Yulu levantou US$ 93 milhões em novos financiamentos e aproveitou o impulso.
A startup com sede em Bengaluru oferece veículos elétricos de duas rodas em planos de assinatura semanal, para que os motoristas de entrega possam entrar direto na economia gig sem comprar seus próprios veículos. Com a sua frota de cerca de 50.000 veículos, a Yulu relata que percorre cerca de 1,6 milhões de milhas sem emissões por semana e realiza mais de 750.000 entregas por dia. O novo financiamento permitirá que Yulu cresça para 200.000 bicicletas nos próximos dois anos e introduza veículos elétricos de duas rodas mais rápidos destinados a novos casos de uso logístico.
A rodada da Série C foi liderada pela GEF Capital Partners em US$ 63 milhões em capital e US$ 30 milhões em financiamento de dívida. Cerca de US$ 5,5 milhões em componentes de ações foram usados para comprar ações de investidores iniciais cujos fundos estavam chegando ao fim de suas vidas de investimento, disse o cofundador e CEO Amit Gupta em uma entrevista.
O acordo avaliou Yulu em US$ 170 milhões após o pagamento, disseram pessoas familiarizadas com o assunto ao TechCrunch. Gupta não quis comentar quando questionado sobre a estimativa e não contestou o valor.
Os investidores existentes Bajaj Auto e Magna International não participaram da rodada depois de renunciarem aos seus direitos de preferência, permitindo que a GEF adquirisse sua participação nos direitos-alvo, disse Gupta. A expansão futura da frota será financiada principalmente por meio de dívida e financiamento de leasing, e ele espera que a startup realize sua arrecadação final de fundos de capital antes de eventualmente abrir o capital.
Depois de atingir um EBITDA positivo no último ano fiscal, o negócio está caminhando para a lucratividade antes de juros e impostos no próximo ano, disse Gupta ao TechCrunch. Ele observou que a startup aumentou sua receita sete vezes entre o ano fiscal de 2023 e o ano fiscal de 2026.
Mudança de cobiça
Fundada em 2017 como uma startup de partilha de bicicletas para viajantes urbanos, a Yulu viu a sua maior oportunidade durante a pandemia de Covid-19, à medida que a procura por entrega de alimentos e mercearias acelerava.
Hoje, Gupta disse ao TechCrunch que cerca de 95% da receita de Yulu vem do aluguel de bicicletas elétricas para trabalhadores com assinaturas semanais, com o restante gerado por meio de seu serviço de aluguel baseado em estações em Bangalore. A startup também abandonou seu plano anterior de vender bicicletas diretamente aos consumidores.
Promovendo sua próxima fase de desenvolvimento, a Yulu apresenta a Yulu Express, uma scooter elétrica de alta velocidade e tamanho normal. Ele foi projetado para entregas de comércio eletrônico de longa distância, táxis de bicicleta e serviços de encomendas expressas – áreas que sua frota mais lenta não conseguia cobrir anteriormente.
Cerca de um terço da frota planejada de 200 mil veículos será do novo modelo, disse Gupta.
Embora a atual frota de baixa velocidade do Yulu seja construída pela Bajaj Auto, a nova scooter de alta velocidade vem de um fabricante indiano diferente, cujo nome Gupta se recusou a nomear.
Cerca de 500 das novas bicicletas já estão operacionais em Bengaluru e estão sendo testadas em três cidades adicionais, disse Gupta ao TechCrunch.
Atualmente, a Yulu opera em 12 cidades indianas, com operações próprias em Bengaluru, Mumbai, Delhi-NCR e Hyderabad, além de fazer parceria com franqueados em outros oito mercados. A startup pretende atingir cerca de 20 cidades até o próximo ano, e Chennai e Pune estão entre os principais alvos de expansão.
Gupta disse que Yulu fez parceria com quase todas as principais plataformas de negócios rápidos, entrega de alimentos e comércio eletrônico – incluindo Amazon e Flipkart, de propriedade do Walmart. Ele comparou o papel de Yulu ao “AWS da mobilidade”, fornecendo a infraestrutura que permite aos trabalhadores de entrega operar sem serem prejudicados por quaisquer fornecedores de logística terceirizados.
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