No ano passado, a Uber conseguiu discretamente ultrapassar dois acordos com a maioria dos seus parceiros. Vá até lá, é claro, e faça entrega, mas gaste um tempo no aplicativo e você já encontrará reservas de hotéis fornecidas pela Expedia, recursos de concierge “compre para mim” e aluguel de barcos na Europa.
Também há muita coisa acontecendo nos bastidores, por assim dizer. Por exemplo, um cartão de crédito para motoristas, entidades de registo de dados que conduzem os mesmos empacotadores que procuram ganhar mais dinheiro, e uma unidade de negócios criada há seis meses chamada AV Labs, que planeia desenvolver uma frota de veículos equipados com sensores que sejam separados da rede regular de motoristas da Uber e recolher quantidades cada vez maiores de dados dos motoristas. A Uber encara a iniciativa como uma forma de reforçar as suas relações com os seus parceiros de veículos autónomos, vários dos quais também detém participação acionária, mas certamente também parece uma cobertura. A Uber compete diretamente com alguns desses mesmos parceiros, sendo a Waymo a principal entre eles, e os proprietários de plataformas de dados dão à Uber alavancagem e discrição.
Se o Uber se tornará um “aplicativo para tudo” completo, como alguns aplicativos asiáticos como o Grab, permanece uma questão em aberto. Mas nesta entrevista, o diretor de produtos da Uber, Sachin Kansal, conduz o TechCrunch pelas ambições de serviços financeiros da empresa, seu relacionamento cada vez mais complicado com a Waymo, suas novas operações de dados do AV Labs e como a IA está começando a aparecer ao perceber realmente os passageiros e motoristas nas estradas.
Esta entrevista foi editada para maior extensão e clareza.
TC: Você trouxe de volta hotéis, aluguel de barcos e vários recursos de compras no início deste ano. Quem fez o álbum e o que não foi incluído?
SK: Todos os anos, nossas equipes obviamente constroem muitas coisas, e vale a pena compartilhar um subconjunto do que construímos com o mundo no maior palco. Este ano o tema que gravitou em torno da primavera foram as viagens. 1,5 bilhão de viagens na plataforma Uber acontecem todos os anos fora da cidade de origem do usuário, por isso sabemos que viajar é um motivo comum para usar o Uber. Nosso anúncio principal desta vez foi, na verdade, apresentar os hotéis ao Uber como uma parceria com a Expedia. Mas é mais do que isso: ele vai do aeroporto até o hotel e precisa de comida. Ouvimos de muitos de nossos usuários que muitos deles pararam de usar o serviço de quarto e apenas o aplicativo Uber. Com o “ligue para mim” o objetivo era comprarmos em qualquer loja local, mesmo que essa loja não esteja disponível no Uber Eats com todo o seu catálogo. A viagem é realmente, na minha opinião, o terceiro pé do banquinho – cavalgamos, depois acrescentamos a comida e agora acrescentamos a viagem.
Existe um livro se movendo para oferecer seus serviços financeiros, como funcionam “todos os aplicativos” na Ásia?
Para nós, os serviços financeiros abrangem muitos setores diferentes – consumidores, mas também motoristas, transportadores e comerciantes. Vários produtos hoje são voltados principalmente para motoristas e entregadores, nos quais temos o que chamamos de cartão Uber Pro, que eles podem usar como cartão de débito e transferir todo o seu salário para a montanha. Estamos começando a experimentar alguns produtos comerciais em algumas partes do mundo agora. Quanto aos consumidores, veremos se isso faz sentido para nós no longo prazo. Agora existe uma moeda para os usuários usarem – nós os chamamos de créditos Uber – e essas relações estão vinculadas ao nosso programa. Em hotéis, por exemplo, os membros recebem 10% em dinheiro de volta em uma transação de US$ 1.000, ou seja, um crédito de US$ 100 que você pode usar em passeios e jantares.
Você compraria seu livro agora e devolveria o produto mais tarde?
Não tenho certeza se queremos que os especialistas façam o que os especialistas fazem. Já anunciamos parcerias com outras empresas do setor que já prestam esse serviço, então você pode fazer isso na finalização da compra. Em termos de design geral de produto, não estamos tentando ser tudo para todos.
Ao alugar um barco, na Europa, solicitando na aba do usuário que verifique o fluxo da sua própria reserva e não dentro do Uber. O modelo de transferência é um exemplo do que está por vir?
Definitivamente, há alguns casos, especialmente quando estamos fazendo algo novo, em que confiamos em nossos parceiros, porque a integração bidirecional leva muito tempo e, em alguns casos, é bom tentarmos antes de podermos nos integrar totalmente. Na Expedia, decidimos integrar totalmente o sentido – construímos toda a IU em nossa parceria com a Expedia. Mas, em alguns casos, pode dar-nos a experiência necessária para entregar o resto da experiência aos especialistas da área e, se houver muita tração, podemos sempre integrá-los completamente.
Seu produto de assinatura Uber One agora tem 51 milhões de membros e é responsável por quase metade das reservas. Você tem dados que mostram que a venda cruzada realmente funciona – que a entrega do usuário mais tarde inicia mais viagens?
Como parte da entrega, ele faz de dois a três pedidos para pagar a mensalidade que você paga também. À medida que os membros se familiarizam mais com o programa, aumenta a frequência na linha de negócios que já utilizam. E também para o maior aproveitamento de outras partes do negócio, quando quem tem mobilidade passa a usar apenas para delivery, e quem só entrega também passa a usar mobilidade.
A entrega tem sido um dos negócios de tecnologia mais difíceis de vencer. O Uber Eats depende do serviço de carona para se manter saudável?
Nos primeiros anos, o Uber Eats ainda não era lucrativo, mas nos últimos trimestres, o Uber Eats tem sido lucrativo para nós sem negócios e gerando muito lucro.
Escrevi uma história sobre essa fonte falsa do Uber para competir inesperadamente mais diretamente com o Airbnb, que agora oferece transferências de aeroporto por meio de um parceiro. Você vê assim? Quem são eles? você mais focado?
Não faltam concorrentes – Lyft nos EUA, Didi e 99 na América Latina, Bolt, Ola em todo o mundo, e para entrega, DoorDash, Delivery Hero. Mas passo tão pouco tempo pensando nisso. Grande parte do meu tempo, ou o que me mantém acordado à noite, é que todos nós temos excelentes usuários.
O piloto da Waymo, Phoenix, recentemente acabou em outro lugar enquanto escalava. Como você ganha experiência quando faz parceria – e em alguns estados competindo – com o mesmo desenvolvedor?
Phoenix foi a primeira cidade que fizemos com Waymo, com cerca de uma dúzia de carros, mas nossos lançamentos em escala foram em Austin e Atlanta, onde temos centenas de carros com eles. Quando recentemente olhamos para o piloto do Phoenix, decidimos entre nós que não era apropriado continuarmos. A Waymo é uma excelente parceira nossa, mas também é concorrente em muitas cidades. Não estamos na corrida para sermos fornecedores de autonomia L4 – estamos na corrida para ampliar as pistas para que possamos trabalhar com mais jogadores. Acreditamos numa rede de híbridos, condutores humanos e veículos autónomos na mesma cidade, porque nos permite equilibrar a procura e a oferta.
Em termos de cintos AV, o que a Uber pode oferecer aos seus parceiros com a autonomia que eles ainda não têm?
Iremos equipar centenas de carros com sensores, implantar uma frota através de nossos parceiros e coletar milhões de quilômetros de dados. Isso realmente ajuda com a questão da cauda longa – você deseja ver todos os casos extremos, não apenas a massa P95, P99. Além dos dados reais, conheço nossos 10 milhões de assinantes em termos de como funcionam as coletas e transações. Lidamos com 25 milhões de itens perdidos todos os anos – como lidar com a operação em um mundo de autonomia? Podemos trazer esse tipo de experiência em desempenho.
A Uber está vendendo dados de motoristas e passageiros para empresas da geração AI?
Vou dividir isso em duas partes. De acordo com as empresas da Gen AI, podemos dar-lhes uma etiqueta de dados usando os nossos mercenários, ou através da recolha de áudio, e assim temos uma interacção comercial com eles e vendemos-lhes – o que é um novo negócio, e estamos muito entusiasmados com isso. Os Dispositivos AV estão separados, e ainda temos esses modelos restantes para essa comunicação com nossos parceiros. É um pouco cedo.
Os motoristas estão entrevistando os passageiros para obter essas informações?
Não, não, não – quero ser claro, nenhuma parte da conversa é mencionada sobre isso quando eles estão andando. Quando não estão na estrada, não orientam, não entregam, apenas falam, ou ouvem para ouvir e descrever. Para ganhar dinheiro, aliás.
Onde a IA apareceu para identificar o passageiro ou o motorista?
Se você é um mercenário em nossa plataforma, temos um assistente mercenário – a pergunta número um em minha mente é como faço para ganhar mais dinheiro, e ele dirá, olhe, há luz suficiente na Baía Sul, mas você quer percorrer oito quilômetros onde é muito exigente. Na parte de alimentação tem um carrinho de supermercado onde você pode dizer “Quero leite, ovos, pão” e ele cria um carrinho bem rápido. E na cadeira, você pode usar a voz para pedir ajuda – diga “Estou procurando uma carona para o aeroporto, tenho três quilos de bagagem, seis pessoas”.
Então, um Uber totalmente operacional – “reservar toda a minha viagem” – está no horizonte?
Não posso definir uma data e não posso dizer exatamente qual será o recurso, mas acho que a IA será uma grande parte disso, onde posso deixar a complexidade para a plataforma e apenas diga ao agente o que eu quero. É mais fácil falar do que fazer – queremos ter certeza de que não estamos apenas marcando a caixa do agente de transporte, o que provavelmente não funciona bem.
Como CPO, como você prioriza pessoalmente quando há tantas ideias em andamento?
Eu diria que 70% a 80% do meu tempo é gasto garantindo que nossos produtos existentes, ou os produtos que estamos prestes a lançar, sejam os mais sólidos possíveis. Todas as novas ideias são como objetos brilhantes – se você tem 100 ideias, talvez cinco delas sejam boas, e então essas cinco precisam de muito cultivo e persuasão. Então, provavelmente 20% das vezes é sobre novas ideias – que, aliás, eu saio e dirijo e entrego, como ver nosso produto do outro lado em primeira mão.
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