há três anos Lyft voador. Havia também um risco constante para o Uber de que a estrada não funcionasse. Os fundadores estavam no comando e, em março de 2023, os executivos da Microsoft e da Amazon contrataram David Risher para mudar a situação. O novo CEO expandiu seus serviços para outros países, fez parceria com Waymo e Nvidia, abandonou os cancelamentos de viagens e pagou mais aos motoristas. Esta semana, Lyft anunciado Os clientes em Nova York também veem os táxis entre suas opções. O condado agora reporta lucro – mas também está em segundo lugar no setor de carona, cujas ações caíram este ano. Falei recentemente com Risher sobre as expectativas da Lyft, a opinião da Uber e os seus planos para gerir frotas de carros autónomos pertencentes a empresas de tecnologia ou de engenharia civil.
STEVEN CHOSEN: Onde você está em sua missão de recuperação?
DAVID RISHER: Quando entrei, estávamos perdendo participação – Lyft tinha 26 ou 27 por cento em comparação com o outro cara. Perderíamos dinheiro, US$ 300 milhões por ano. Não é uma coisa boa. Estudei na escola Jeff Bezos, então, quando entrei, todo o meu foco era a obsessão por treinar. Passamos a tarde depois de colocar um quarto do nosso dinheiro corretamente para que pudéssemos baixar o preço. Aumentamos as taxas dos motoristas porque se os motoristas não recebem o suficiente, eles tendem a ficar muito frustrados e não prestar um ótimo serviço, e a plataforma cai. Começamos a inovar novamente. Portanto, somos úteis hoje. Temos alguns dos maiores índices de satisfação de motoristas que já tivemos, e nossos passageiros continuam voltando. E nossa participação agora é de cerca de 31 pontos.
Mas seu estoque caiu.
Nossos analistas e investidores adoram que estejamos crescendo neste trimestre, mas também veem um setor incerto.
Trinta e um por cento de segundo ainda está longe. Eu vi a manchete outro dia: “OpenAI é a melhor opção para Lyft?“Nem ria da história da empresa! O que acontecerá para nunca mais ver uma manchete?
Isso pode ser falso. Viajamos um bilhão na América do Norte por ano. Os outros caras fazem talvez dois. (A Uber não detalha os números geográficos, mas há cerca de 14 bilhões de viagens por ano em todo o mundo.) São 3 bilhões de viagens entre nós dois. Mas 160 mil milhões de pessoas viajam em carros particulares todos os anos. Portanto, há um mercado enorme no qual você pode crescer.
A razão pela qual participamos nos últimos dois anos tem sido para melhorar o nosso trabalho. Em média receberemos mais rápido que esses caras. Reduzimos os cancelamentos de motoristas. A próxima fase é o que chamamos de “Economize dinheiro, verifique Lyft”, que se baseia na premissa básica de que se você é um piloto e está apenas verificando o outro cara, está deixando dinheiro na mesa. Se verificarmos as pessoas todos os dias, queremos ter uma participação superior a 50%. Eu prometo.
Ontem meu filho ficou preso no trem e precisou ir até algumas estações. O Uber custava US$ 70 e o Lyft custava US$ 130.
Tentamos vencê-los mais do que perdemos, mas temos algoritmos de dados diferentes. Verificamos religiosa e obsessivamente o que é verdade.
Muitas vezes ouço dos motoristas – do Uber e do Lyft – que as empresas estão cortando demais. Essa reclamação é válida?
A resposta curta é não. Certamente, nos primórdios desta indústria, as ajudas ao condutor eram muito eficazes e ainda existem condutores que se lembram ou têm amigos que se lembram daqueles tempos. Nunca, jamais, retire mais de 30% após o seguro.
