No ano passado, a Mercedes-Benz fez a coisa certa e lançou a linha EQ de veículos elétricos nos EUA. Com as exigências dos consumidores para acabar com os veículos elétricos de luxo e as reivindicações federais sobre o gás justificadas pelos republicanos, a Mercedes colocou a primeira geração de veículos elétricos no gelo.
Mas então, em janeiro, a Mercedes trouxe de volta discretamente a marca EQS nos EUA; quando Eu dirigi anunciando As “bolhas traseiras” são conhecidas como o formato de jujuba muito difamado do selim que prioriza a aerodinâmica em um perfil mais esbelto. Mas ainda não vimos como o EQS realmente liga de volta.
Hoje, a Mercedes trouxe seu sedã elétrico de volta ao mercado cauteloso e sem dinheiro, e está adoçando o pote com preços e tecnologia absurdos, uma novidade para a montadora alemã. O EQS 2027 está programado para chegar aos revendedores dos EUA em meados de 2026.
A Mercedes realmente não voa por aí com o novo EQS. Estima-se que o sedã tenha um alcance de 925 km (575 milhas) no ciclo WLTP (que tende a ser cerca de 10-20 por cento mais amplo do que as estimativas da EPA). Isto é possível graças a uma bateria com uma nova química que mistura óxido de silício com grafite nos ânodos para atingir uma capacidade de 122 kWh. A Mercedes também abandonou o uso de cobalto, como chamou.jaspe de sangue grávida“por causa de seus laços com abusos dos direitos humanos.”
O EQS atualizado também terá um carregamento muito melhorado. A arquitetura automática foi atualizada para permitir 800 volts, para carregamento rápido de 350 kW DC, uma distância adicional de 320 km em apenas 10 minutos. Quando conectado a uma estação de 400 volts, o sistema de controle inteligente EQS divide virtualmente a bateria em duas partes, fornecendo a cada metade 400 volts e até 175 kW de energia.
O confinamento de jovens por arame é certamente um grande perigo. A direção, na qual o veículo pode ser dirigido eletronicamente em vez de através de uma conexão física entre o volante e a cremalheira da direção, poderia levar a uma melhor manobrabilidade e maior conforto. Ou pode levar a problemas de latência – embora a Mercedes diga que seu programa de segurança é abrangente. O novo volante ajuda a atrair entusiastas de corridas para a concessionária. Mas se você preferir um volante redondo e uma direção eletromecânica confiável, a Mercedes terá prazer em lhe vender um EQS com eles também.
A silhueta ainda é semelhante a uma bolha, mas a Mercedes afirma que o design do arco único tem um coeficiente de arrasto de 0,20, que é ainda mais otimizado pelo “espelho cozido externamente”. Isso provavelmente ajuda a ganhar alcance, mas pode ser difícil para os compradores que preferem algumas curvas mais fechadas. A Mercedes também impulsionou a terceira recuperação de potência através de um freio regenerativo de 385kW.
E, claro, há mais integração de IA, incluindo um sistema operacional MB.OS aprimorado que apresenta um assistente alimentado por IA e um programa de software over-the-air. Agora, o Hyperscreen padrão de 55 polegadas possui uma interface “Zero Layer” para facilitar a navegação. O sistema operacional usa IA para saber quais recursos você usa, bem como recursos de superfície, como conteúdo individual na tela principal. Idealmente, você não deveria ter que pesquisar muitos submenus para encontrar o que deseja.
A Mercedes planeja oferecer o EQS em vários pacotes. A EQS 450+ é uma distribuição de alto desempenho, juntamente com motor de roda lateral, proporcionando a mais eficiente de todas as versões. O EQS 500 4MATIC e o EQS 580 4MATIC têm tração dianteira e embreagem integrada no motor dianteiro. Isso permite que o carro desacople o motor dianteiro quando não for necessário para economizar energia e, em seguida, acelere-o até a “velocidade da luz” quando o motorista precisar de tração extra ou de uma explosão de aceleração. E esses modelos compensarão ao máximo a regeneração devido à sua capacidade de coletar energia de ambos os eixos em uma colheita interrompida.
Imagem: Mercedes-Benz
Os novos EQs vêm de fábrica com MB.Drive Assist, o sistema avançado de assistência ao motorista da montadora que usa 10 câmeras e 27 sensores para mudança de faixa, direção e estacionamento automatizado. O que não é, no entanto, é um novo Mercedes-Benz Nível 2++ chamado Driver Assist, que será lançado no sedã elétrico CLA ainda este ano. O sistema é semelhante ao FSD da Tesla, pois pode ser usado com as mãos livres nas cidades, mas exige que o motorista permaneça alerta.
A Mercedes ainda não revelou o preço do EQS, mas oferece opções como fundos para configuração e customização. Isso será feito por meio do programa Manufaktur sob medida da montadora, que inclui mais de 100 cores de pintura e outras opções de interior. Isso poderia ajudar a mudar a vibração em torno do EQS de “produção em série” para um território “feito sob medida”, permitindo combinações que não são encontradas no lote comercial padrão.
Em suma, o novo EQS certamente ajudará a completar a linha de EV da Mercedes nos EUA, que atualmente está flutuando. A fabricante não informou se o EQS também será ressuscitado como SUV, ou se o EQE será um sedã e um SUV. CLA faz um bom trabalho em chamar a atenção. E a Mercedes está cumprindo sua promessa de lançar vários novos EVs nos EUA nos próximos anos, incluindo variantes do crossover GLC e do sedã Classe E.
