Os dois motoristas envolvidos no acidente fatal em 2024, quando o sistema de direção mãos-livres do Ford BlueCruise provavelmente se desligou momentos antes do impacto, de acordo com novas informações divulgadas quarta-feira pelo National Transportation Safety Board (NTSB).
O conselho de segurança divulgou os documentos de cada acidente e realizará uma audiência pública em 31 de março em Washington, DC, onde discutirá suas conclusões e prováveis recomendações para a Ford. O NTSB é uma agência federal independente que investiga acidentes de transporte, mas não regulamenta o setor. A agência deverá divulgar um relatório final em 31 de abril.
O acidente gerou não apenas uma investigação do NTSB, mas também da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA). A NHTSA, que é o regulador de segurança, disse que no início de 2025 o BlueCruise estabeleceu limitações na “detecção de veículos parados em certas condições” e o sensor foi atualizado; O diretor da Ford enviou uma lista abrangente de perguntas como parte dessa investigação em junho de 2025, que a empresa respondido em agosto continuação do conhecimento.
Através de tudo isso, a Ford afirmou que o BlueCruise é um “recurso de conveniência” e que os motoristas estão sempre prontos para pegar o veículo. Sim aconselha A unidade BlueCruise é um “sistema sem colisão ou voo”. Os compradores de veículos Ford novos podem adquirir o BlueCruise por uma taxa única de US$ 2.495 ou uma assinatura anual de US$ 495; de acordo com a sociedade.
Dito isto, a investigação do NTSB – e a audiência no final deste mês – provavelmente colocará mais destaque em como empresas como a Ford compartilham a finalidade dos sistemas de assistência ao motorista e como eles são usados adequadamente.
A distração ao dirigir é um tópico que surgiu em várias outras pesquisas sobre outros sistemas populares de assistência ao motorista, como o agora aposentado piloto automático da Tesla e seu programa de “condução totalmente autônoma (supervisionada)”. O NTSB antes da investigação A morte relacionada ao piloto automático de 2018 deu uma nota especial à distração ao dirigir.
“Neste acidente, vimos uma dependência excessiva da tecnologia, vimos distrações, vimos uma falta de políticas que proibissem o uso do telefone durante a condução e vimos falhas de infraestrutura que, quando combinadas, levaram a uma perda trágica”, disse o presidente do NTSB, Robert Sumwalt, na altura, em referência ao acidente de 2018.
Coisa tecnológica
São Francisco, Califórnia
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13 a 15 de outubro de 2026
Primeira queda
O BlueCruise trava no início de 2024. O primeiro aconteceu em fevereiro daquele ano em San Antonio, Texas. O motorista de um Ford Mustang Mach-E 2022 viajando na pista central da Interestadual 10 colidiu com um Honda CR-V 1999 parado a aproximadamente 74 milhas por hora. O motorista do Ford BlueCruise dirigia pouco antes do impacto, que aconteceu às 9h48, horário local. O motorista da Ford teve ferimentos leves, enquanto o motorista da Honda morreu devido aos ferimentos sofridos no acidente.
Novas informações divulgadas pelo NTSB na quarta-feira mostram que o sistema de monitoramento de motorista baseado em câmera da Ford gravou o motorista olhando para a tela principal de infoentretenimento cinco segundos antes do acidente. O sistema de monitoramento do motorista só detecta que ele está olhando para a estrada algumas frações de segundo, cerca de 3,6 segundos antes do acidente e novamente cerca de 1,6 segundos antes do acidente. Foram necessários dois alertas visuais e auditivos para olhar a estrada 30 segundos antes do acidente, mas não quebrou antes do impacto.
Documentos mostram que o motorista disse à Polícia de San Antonio que estava usando um veículo de navegação para chegar à delegacia. Um dos relatórios afirma que ele olhou para a tela do console central enquanto as instruções para a estação eram exibidas ali.
É possível que esteja acenando antes do acidente, mas é quase impossível dizer com certeza, dadas as informações divulgadas na quarta-feira. O sistema da Ford ainda capturou uma imagem do motorista dois segundos antes do acidente, que o NTSB o mostrou “sentado ereto e para frente, com a cabeça apoiada (ou quase apoiada) no encosto de cabeça e levemente girada para a direita”. O motorista conseguiu um advogado depois de entrevistá-lo e seu advogado se recusou a permitir que ele falasse com o NTSB.
A segunda queda
O segundo acidente fatal do BlueCruise ocorreu em março de 2024 na Filadélfia. A motorista de um Mach-E 2022 estava viajando na Interestadual 95 às 3h16, horário local, quando bateu em um Hyundai Elantra 2012, que estava estacionado no lado esquerdo da estrada. O Elantra 2006 venceu o Toyota Prius que estava diante dele.
Os dois motoristas eram amigos e pararam por motivo desconhecido, e o motorista do Prius havia saído do carro e estava parado à esquerda do Elantra. Ambos os motoristas do Elantra e do Prius morreram, enquanto o motorista do Mach-E sofreu ferimentos leves.
A motorista do Mach-E, uma mulher de 23 anos chamada Dimple Patel, estava bêbada na hora, segundo a polícia local. No final de 2024, ela foi acusada de assassinato por dirigir alcoolizado. Ela estava viajando a cerca de 72 milhas por hora antes do impacto, apesar de estar em uma zona de construção limitada a 45 milhas por hora. Zak Goldstein, advogado de Patel, disse ao TechCrunch na quarta-feira que o caso ainda está pendente e a data do julgamento não foi definida.
Novos documentos do NTSB mostram que o sistema de monitoramento do motorista do carro de Patel manteve os olhos “na estrada” por cinco segundos antes do acidente. Mas uma foto tirada dois segundos antes do acidente parece mostrar seu telefone em cima do volante e quase completamente fora da vista do sistema de monitoramento do motorista.
A Ford não respondeu imediatamente às perguntas sobre se estava ciente desta potencial deficiência no seu sistema de monitorização de condutores ou se a empresa se tinha comprometido a fazer algo para a mitigar.
E a frenagem automática de emergência?
Os veículos Ford modernos estão equipados com sistemas de aviso de colisão frontal (FCW) e travagem de emergência (AEB), que são separados do BlueCruise.
Além de lembrar ao BlueCruise que “não há aviso de colisão ou sistema de voo”, a Ford também aconselha proprietários nas letras miúdas que FCW e AEB são recursos de “assistência ao motorista” que são “suplementares” e “não substituem a mente, o julgamento e a necessidade do motorista de controlar o veículo”.
Isso pode ocorrer porque a Ford vê limitações reais nas capacidades da tecnologia que alimenta esses sistemas – uma mistura de câmeras e sensores de radar.
O NTSB diz em um de seus relatórios sobre o acidente no Texas que a equipe da Ford teve “uma resposta AEB a alvos estacionários em condições semelhantes a este acidente”.
Funcionários da Ford disseram ao NTSB que “(b) com base nos limites funcionais das tecnologias de detecção da indústria, juntamente com o cenário de velocidade de deslocamento do veículo, proximidade do veículo e fatores ambientais, a Ford não espera que a geração atual do sistema AEB de fusão de câmera de radar detecte e indique uma colisão de alvo com confiança suficiente para que o sistema AEB responda.”
Para esse fim, o NTSB observou num relatório divulgado quarta-feira que nenhum subsistema de veículo envolveu qualquer braço em qualquer um dos acidentes fatais.
