Os proprietários da Polestar saíram ‘segurando a bolsa’ quando a marca EV saiu dos EUA

No mês passado, a Polestar chocou a indústria automobilística ao anunciar que estava saindo dos EUA.

O plano EV da empresa surge depois que o governo federal negou sua autoridade para continuar vendendo carros, apesar de uma regra que proíbe veículos fabricados com um programa de veículos chinês. A Polestar, com sede na Suécia, mas de propriedade majoritária da chinesa Geely, disse que deixará de vender seus veículos nos EUA a partir do ano modelo 2027.

Para milhares de proprietários de Polestar e dezenas de revendedores nos EUA, foi um momento de decepção e incerteza. O que acontecerá com os veículos? Quem providenciou para eles? Ainda não está recebendo atualizações de software? E numa época de preços recordes de VE, o que acontecerá com o valor dos carros? Seguindo essas perguntas, muitos agora procuram alguém para culpar – e não encontram respostas óbvias.

“Parece que somos nós que ficamos com o saco, sem compensação pela perda repentina no valor de mercado dos carros que acabamos de comprar ou alugar”, disse ele. D.L. Byronum pesquisador e criador de conteúdo do estado de Washington que obteve um certificado dos proprietários da Polestar 2 dias antes de a empresa anunciar que fecharia as portas nos EUA. “Neste ponto, temos que confiar que a Polestar honrará a sua garantia e responsabilidades.”

A Volvo, que também é de propriedade majoritária da Geely, recebeu permissão do Departamento de Comércio para vender seus veículos nos EUA, apesar da proibição chinesa – o que também irrita os proprietários da Polestar.

O modelo “marca dentro da marca” fracassou nos EUA, e isso está na Polestar – e não nos proprietários que a compraram, disse Byron. Beira. “Nós merecemos melhor.”

Matthew Haiken, dono de uma concessionária em Short Hills, Nova Jersey, diz que as leis estaduais de franquia normalmente fornecem proteções se uma montadora falhar ou deixar voluntariamente o mercado dos EUA. Essas salvaguardas ocorrem porque os revendedores estão fazendo investimentos substanciais que podem não ser facilmente reembolsados, com sinalização exclusiva da Polestar, acréscimos imobiliários de longo prazo e peças de reposição especializadas.

No entanto, esta situação é diferente porque a Polestar não está a ser desmantelada ou retirada dos EUA devido às grandes vendas. Mas foi reforçada por uma regra da era Biden que proíbe a venda de qualquer veículo com software de conectividade originário de “países preocupantes”, que inclui China, Rússia e Irão.

“Esta é a primeira vez que alguém diz: ‘Ei, isso não é para nós.’ Está além do nosso controle. É controle”, disse Haiken Beira. “Portanto, ficamos vulneráveis.”

Negligência Haiken Os revendedores com vendas de veículos novos acabam com obrigações legais contínuas que simplesmente não podem ignorar. Em Nova Jersey, os veículos Polestar têm garantia de bateria de oito anos, enquanto a Califórnia exige garantia de bateria de 10 anos e 150.000 milhas. Os concessionários devem, portanto, permanecer disponíveis para fornecer reparos em garantia por muitos anos – mesmo que as vendas de veículos novos já tenham cessado. Os revendedores também administram carteiras de aluguel substanciais, recebem receitas de aluguel significativas e os veículos alugados são comprados e revendidos no mercado de usados.

“Ainda não é novidade saber o que vai acontecer”, acrescentou Haiken. “Estamos aqui para atender nossos clientes, mas o que é isso? Como funciona? Não sei neste momento.”

A Polestar diz que tem trabalhado com inspetores locais para gerir a transição. “Os atuais proprietários e clientes de aluguel da Polestar continuarão a receber o mesmo nível de suporte e acesso ao serviço que recebem hoje”, disse o porta-voz da Polestar, Michael Ofiara, em um comunicado. “Todas as garantias existentes permanecem em vigor e serão honradas de acordo com seus termos e condições.

Não existe exemplo por perto. Ao contrário da Fisker, uma marca de veículos elétricos que faliu ao estender seus clientes sem serviços ou peças, a Polestar sobreviverá em outros países. A empresa disse que “94 por cento dos seus volumes de vendas no primeiro trimestre de 2026 virão de mercados fora dos Estados Unidos” – embora alguns dos seus revendedores nos EUA contestem este número.

Haiken diz que, apesar da incerteza, pretende permanecer no mercado enquanto puder. (Ele já dirige vários revendedores não Polestar.) Na verdade, espera-se que as vendas caiam sob a luz profunda – até $ 25.000 de desconto * – os recentemente anunciados modelos Polestar 3 e Polestar 4. Haiken interpreta isso como prova de que os clientes permanecerão confiantes de que a rede de revendedores continuará a apoiá-los.

No entanto, outros podem fechar o negócio. Do RedditA empresa Polestar anunciou que está em processo de desmantelamento de centros de serviços em São Francisco e São José, o que poderia obrigá-la a viajar 300 milhas até Los Angeles para devolver veículos com contratos de locação fracassados. (Um revendedor Polestar respondeu que os revendedores Volvo nas proximidades do condado de Marin provavelmente aceitarão o veículo do homem.) A empresa ele disse Reuters recentemente que possui 32 centros nos EUA, muitos dos quais são propriedade conjunta de concessionárias Volvo.

“Se houver mais grupos de manga para percorrer, como será o mapa de empregos?” perguntou Byron, proprietário recente do Polestar 2. “A declaração de Polest promete redes mantidas. A questão em aberto é se eles irão administrá-las, como Rivian e Tesla fazem.”

Haiken diz que sua empresa está encontrando novos usos para alguns de seus recursos – e outras empresas provavelmente também estão enfrentando decisões difíceis. Milhões a mais no comércio com veículos que não são vendidos de repente se tornam um verdadeiro peso no balanço. A Volvo, da qual a Polestar foi originalmente derivada, não quer compartilhar para sempre seu espaço de varejo e serviços com a marca extinta.

“Não creio que haja mais capacidade”, disse Haiken. “Uma marca que investe milhões de dólares na construção de capital e marketing também não quer reduzir a presença de outra marca.

Haiken prevê que muitos dos negócios da Polestar acabarão sendo reduzidos ou totalmente encerrados. O tempo é uma marca terrível e geralmente eVs. Impulsionadas por mudanças de design, as montadoras têm lutado para criar veículos mais baratos, mais potentes e mais úteis. E as vendas de veículos elétricos nos EUA ainda estão em queda, caindo 22% ano a ano no segundo trimestre de 2026.

Mas Haiken ainda está convencido de que os EVs acontecerão.

“EV – tração, torque instantâneo, menor custo de propriedade ao longo da vida útil do carro – é uma tecnologia superior”, disse ele. “E no final do dia eu sei que vou vencer.”