Islamabad, Paquistão – O Paquistão abriu seis rotas de transporte terrestre para mercadorias destinadas ao Irão. organizando oficialmente rotas de ônibus em seu território. Isso ocorre porque milhares de contêineres ainda estão presos no porto de Karachi. Porque o bloqueio dos Estados Unidos aos portos e navios iranianos que tentam passar pelo Estreito de Ormuz.
O Ministério do Comércio emitiu a Ordem 2026 de Transporte de Mercadorias através do Território do Paquistão em 25 de abril e entrou em vigor imediatamente. O despacho permite que mercadorias provenientes de países terceiros sejam transportadas através do Paquistão e entregues ao Irão por via rodoviária.
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O anúncio coincide com uma visita do ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Arahshi, a Islamabad para conversações com o primeiro-ministro Shehbaz Sharif e o chefe do Exército, Asim Munir, o mais recente compromisso diplomático enquanto o Paquistão tenta mediar o fim da guerra de dois meses entre Washington e Teerã.
O Ministro Federal do Comércio, Jam Kamal Khan, descreveu a iniciativa como “um passo importante na promoção do comércio regional e no fortalecimento do papel do Paquistão como um importante corredor comercial”.
O Irã não comentou publicamente a medida. E as perguntas da Al Jazeera à embaixada iraniana em Islamabad ficaram sem resposta.
A notificação não abrange produtos de origem indiana. Uma ordem separada do Departamento de Comércio emitida em maio de 2025 seguiu-se à guerra aérea Índia-Paquistão naquele mês. O transporte de mercadorias da Índia através do Paquistão, sob qualquer forma, é proibido. e ainda está em vigor.
Rotas e regras
As seis rotas designadas conectam os principais portos do Paquistão de Karachi, Porto Qasim e Gwadar com duas passagens de fronteira iranianas de Gabd e Taftan através do Baluchistão via Turbat, Panjgur, Khuzdar, Quetta e Dalbandin.
A rota mais curta, o corredor Gwadar-Gabd, reduz o tempo de viagem até a fronteira iraniana para entre 2 a 3 horas, em comparação com as 16 a 18 horas que leva de Karachi. que é o maior porto do Paquistão Até à fronteira iraniana A rota Gwadar-Gabd pode reduzir os custos de transporte em 45 a 55 por cento em comparação com o custo do porto de Karachi. Conforme especificado pelos funcionários
Mas para as empresas iranianas que enviam produtos para países e transportadoras, todas as rotas para o território iraniano são atualmente opções possíveis. pela principal rota marítima que utilizavam desde a antiguidade: o Estreito de Ormuz. Bloqueado pela Marinha dos EUA.
O caminho criado pelo conflito
A actual guerra EUA-Irão começou em 28 de Fevereiro, quando as forças dos EUA e Israel lançaram um ataque ao Irão.
Várias semanas depois, o Irão restringiu a navegação comercial através do Estreito de Ormuz. que é uma via navegável estreita por onde passa aproximadamente um quinto do petróleo e do gás mundial em tempos de paz. interrompendo uma das rotas comerciais mais importantes do mundo
O Paquistão intermediou um cessar-fogo em 8 de abril e organizou a primeira ronda de conversações diretas entre os EUA e o Irão em 11 de abril, em Islamabad. As negociações duraram quase um dia, mas terminaram sem acordo. Dois dias depois, Washington impôs um bloqueio naval aos portos iranianos. obstruindo o acesso de Teerã ao mar
A segunda rodada de negociações estagnou. O presidente dos EUA, Donald Trump, cancelou uma visita planejada a Islamabad pelos enviados especiais Steve Witkoff e Jared Kushner no fim de semana passado.
O Irão cortou negociações directas com Washington enquanto o bloqueio permanecer em vigor. Isto apesar de Arakshi ter dito às autoridades paquistanesas que Teerão continuará a envolver-se nos esforços de mediação de Islamabad. “Até que o sucesso seja alcançado.”
A ordem de trânsito parece ser uma resposta económica directa a esse impasse.
Mais de 3.000 contentores destinados ao Irão ficaram presos no porto de Karachi durante dias. O navio não pode receber o produto. Os prémios de seguro contra riscos de guerra aumentaram de cerca de 0,12% do valor pré-conflito de um navio para cerca de 5%, tornando o transporte para a região demasiado caro para muitos operadores.
Mudando a dinâmica regional
O corredor também sinaliza um afastamento do Afeganistão. em que as relações com o Paquistão se deterioraram significativamente
Os dois lados entraram em confronto em outubro de 2025 e novamente em fevereiro e março deste ano. Os combates continuam ao longo das fronteiras noroeste e sudoeste.
A junção de Torkham e Chaman deixou de servir como uma rota comercial confiável. Desde então, as tensões aumentaram. Isto limita o acesso terrestre do Paquistão aos mercados da Ásia Central.
“Esta é uma mudança de paradigma. As relações do Paquistão com o Talibã afegão, que é o governante de facto em Cabul, não há um botão de reinicialização”, disse Iftikhar Firdas, co-fundador do The Khorasan Diary, à Al Jazeera.
“Cabul espalhou-se do Paquistão para o Irão e para a Ásia Central. Mas esta medida inverte a equação: o Paquistão pode agora ignorar inteiramente o Afeganistão para o comércio ocidental. O impacto nas ligações de transporte e receitas de Cabul é estratégico. Não imediatamente, mas é verdade.”
Firdous disse que o impacto vai além das relações bilaterais.
“O corredor também reduz a dependência do Paquistão de rotas marítimas mais longas através do Golfo Pérsico. A geopolítica, a segurança e as infra-estruturas determinarão qual corredor terá a vantagem. Mas fará do Paquistão a principal porta de entrada terrestre para as rotas comerciais apoiadas pela China para a Ásia Ocidental e mais além”, disse ele.
Minhas Majeed Marwat é um analista acadêmico e geopolítico de Peshawar. pede cautela “Um Afeganistão encurralado é um Afeganistão instável. E o Paquistão sabe melhor do que a maioria”, escreveu ela no X em 27 de abril.
“A oportunidade aqui é real. O risco também. A segurança nas fronteiras noroeste e sudoeste continua a ser a variável que pode desvendar tudo. O Paquistão está numa boa posição. Ainda não está numa posição segura. Estas coisas são diferentes.”
