Seria imprudente ver os comentários de Verstappen principalmente como uma alavanca para a repórter Jenny Gow da BBC5 Live após o Grande Prêmio do Japão.
Verstappen gostaria que a F1 mudasse as regras, mas isso é porque ele tem uma objeção fundamental, quase primordial, ao que é feito com os carros.
O piloto da Red Bull fala com o coração. Ele não apenas tem dito coisas semelhantes desde o início desta temporada, mas desde que testou pela primeira vez os carros de 2.026 no simulador, há alguns anos atrás.
Ele não gosta da maneira como o motor elétrico desliga na parte final do começo, quando o motor elétrico perde potência e começa a gerar energia novamente.
Em pistas mais desprovidas de energia, ele não gosta da maneira como os pilotos têm que levantar e desacelerar antes de frear para recuperar energia na qualificação. Deve-se ressaltar que isso é comum em corridas ao longo dos anos.
Como ambas as situações reduzem a velocidade terminal do carro antes de o piloto iniciar a fase de entrada em curva de frenagem e curva – o principal teste para um piloto de corrida – elas também reduzem o desafio.
E, em alguns casos, estão reduzindo as demandas das curvas de alta velocidade, pois estão sendo usados para recuperação.
Ele não gosta da artificialidade das corridas com modo de ultrapassagem e botões de impulso. Ou talvez, mais precisamente, eles não gostam da enorme compensação de potência que atribuem de um veículo a outro.
Há, é claro, sem dúvida, um apelo superficial – e em muitos aspectos genuíno – ao combate que ele cria, onde os carros mudam repetidamente de posição como um só e então finalmente se acalmam antes de colher os outros benefícios do modo de ultrapassagem.
Charles Leclerc, da Ferrari, não é o único piloto a dizer que “realmente gosta desses carros nas corridas”. Também é interessante observar, pelo menos quando se trata de uma verdadeira corrida nas curvas, como entre os pilotos da Ferrari na China, em vez de um mero ‘drive-by’ na reta.
Mas há um outro nível de complexidade nas regras da FIA, que tentam mitigar alguns dos problemas causados pela falta de energia básica dos carros.
Tudo isto leva a uma série de outras consequências que são “anti-condução”, como diria Verstappen, tais como modos de potência limitados, ou imagens de sobreviragem que reduzem a energia eléctrica, “zonas de zero quilowatts” onde não é utilizada energia eléctrica, etc.
Provavelmente, parte disso terá que ser removido para melhorar a situação na qualificação.
A entrevista que Verstappen deu no domingo foi extraordinária. Não só pela sua abertura, honestidade e eloquência, mas também pelo facto de falar mais do que o habitual.
As diretrizes da F1 limitam as emissoras a duas perguntas na ‘caneta’ após uma corrida. Mas Jenny percebeu o humor de Verstappen e pediu um total de cinco em movimento. Anna Webster, assessora de relações públicas de Verstappen na Red Bull, sentiu que ele queria continuar falando, então deixou-o ir.
O resultado foi uma visão profunda do estado de espírito de Verstappen.
O problema para o tetracampeão mundial – e ele sabe disso – é que, embora as equipes e os legisladores estejam determinados a melhorar a situação este ano, especialmente a superqualificação, há um limite para o que pode ser feito do ponto de vista do motor.
No próximo ano, poderão ocorrer grandes mudanças – mas isso requer algum nível de acordo entre as partes interessadas, muitas das quais têm agendas concorrentes.
Como disse Verstappen após a qualificação no sábado: “Depende do que eles decidirem para o próximo ano, eu acho.
“Para este ano eu sei que eles estão fazendo o seu melhor, mas também é político, certo, o que eu entendo perfeitamente de outros fabricantes, é claro.
“Não se trata nem de estar na posição em que estou em termos de sétimo, 11º ou 12º. Só espero que seja um pouco mais divertido de dirigir, você sabe.
“Mas é claro que serão pequenas mudanças neste ano que não farão grande diferença. Só espero que as mudanças sejam grandes o suficiente para o próximo ano.”
