Se você perguntar Para qualquer proprietário ou gerente de loja de bicicletas, se eles consertarem bicicletas elétricas, você poderá obter histórias anedóticas.
“Conheço um homem que perdeu um dedo nas bicicletas elétricas”, disse MacKenzie Hardt, proprietário da Bicicletaria Familiar Hardt em Aurora, Colorado, e é ex-diretor executivo de uma loja de bicicletas sem fins lucrativos e centro comunitário Vamos viver juntos. Hardt rompeu os tendões com as próprias mãos após acionar acidentalmente o sensor de travamento e tirar o volante do controle, mesmo quando o motor e a bateria estavam desconectados.
Agora ele tem uma mensagem no correio de voz da empresa informando aos clientes que nenhuma loja consertará uma bicicleta elétrica sem certificação de terceiros de acordo com a UL 2849, o padrão ouro que certifica todo o pacote da bicicleta elétrica, do trem elétrico ao motor e ao sistema de bateria. (Confira nosso guia para comprar uma bicicleta elétrica para mais informações).
Selvagem, Velho Oeste
Grande parte do problema com o conserto de bicicletas elétricas está relacionado ao fato de que um número surpreendente de veículos elétricos vendidos como bicicletas elétricas não são, na verdade, bicicletas elétricas. Segundo PessoasParaBicicletasUm grupo de defesa terceirizado, a ebike é um veículo elétrico de baixa velocidade que “compara as bicicletas tradicionais em seu equipamento, características de manuseio, tamanho e velocidade”.
Existem trabalhos mecânicos em bicicletas.Imagem: Dikushin/Getty Images
Em 46 estados, todas as bicicletas elétricas se enquadram na distinção de Classe 1, 2 ou 3. A diferença depende da velocidade da bicicleta motorizada e da sua potência. Mas muitas bicicletas elétricas vendidas on-line são apenas mais potentes do que a velocidade máxima de 45 km/h permitida em uma bicicleta elétrica Classe 3 e agem mais como um ciclomotor ou até mesmo uma motocicleta.
“Este é o coração e a alma do culto”, diz Cory Oseland, administrador da igreja Cabana de esquiuma loja de bicicletas sofisticadas em Duluth, Minnesota. “Depois de sair das três categorias, você se depara com muitas peças e equipamentos que não estão na indústria de bicicletas.”
Consertar uma bicicleta elétrica também pode expor a oficina a uma série de responsabilidades. Como as lojas de bicicletas fazem parte da cadeia de responsabilidade do produto, elas podem ser responsabilizadas se simplesmente encherem um pneu de um veículo elétrico e o ciclista subsequentemente se machucar ou a outra pessoa. Lesões relacionadas à Ebike aumentarão em mais de 1.020 por cento em todo o país de 2020 a 2024, de acordo com dados hospitalaresentão isso não é inesperado. “Eu conhecia pessoas que perderam as camisas”, disse Hardt.
Na maioria dos estados, se a bicicleta não se enquadrar no sistema de classificação Classe 1-3, o seguro da loja será nulo e sem efeito. O problema, diz Hardt, é que “não temos controle nacional sobre o que é uma bicicleta elétrica. O que é legal aqui não é legal em outro lugar”. Trabalhar em uma bicicleta desorganizada, acrescenta ele, é como se alguém fosse contratado para consertar um Tesla.
