Porsche está adicionando um cupê Cayenne totalmente elétrico à sua linha

A Porsche começará a vender o cupê Cayenne totalmente elétrico no próximo verão, o mais recente sinal da montadora alemã de que ainda vê demanda no mercado por veículos elétricos.

O Cayenne cupê EV – que tem quatro portas, ao contrário do cupê tradicional – se juntará a várias outras variantes do SUV elétrico quando chegar ao mercado ainda este ano, incluindo o Cayenne Electric básico, o Cayenne S Electric e o Cayenne Turbo Electric. No entanto, eles adoram suas variantes.

E ele poderia muito bem. Embora a Porsche tenha introduzido uma versão movida a gás do Cayenne em 2019, levou apenas um ano para que a versão esportiva do SUV crossover capturasse 20% das vendas da linha Cayenne. Cinco anos depois, o cupê representa 40% das vendas do Cayenne, segundo o relatório. Em alguns mercados, a proporção chega a 90%.

Em outras palavras, os números sugerem que o cupê Cayenne totalmente elétrico vale o investimento, mesmo com seu preço de seis dígitos.

O Cayenne Coupe Electric (como é oficialmente conhecido) não substituirá seus irmãos movidos a gasolina ou híbridos, ao contrário do SUV compacto Porsche Macan, que será vendido exclusivamente como EV ainda este ano.

A empresa afirma que o Cayenne cupê EV será vendido junto com outras variantes de célula de combustível muito além de 2030, de acordo com um porta-voz da Porsche. Esses poderiam ser alguns dados valiosos para a Porsche produzir que sabor de cupê Cayenne os consumidores realmente desejam comprar – e se esta variante elétrica se mostrará popular. (Apenas o espaço fora da frente do porta-malas poderia influenciar alguns compradores, sem falar no preço da gasolina).

Mas nenhuma dessas perguntas poderá ser respondida até que o Cayenne Electric, o Cayenne S Electric, o Cayenne Turbo Electric e o Cayenne Coupe Electric estejam à venda globalmente ainda este ano – cerca de nove meses após a versão EV ter sido revelada pela primeira vez.

Quando o Cayenne cupê EV estiver à venda, ele será oferecido em três variantes: um sedã básico, um cupê S e um turbo cupê. (Se você acha que isso é muito, verifique quantas versões do carro-chefe da Porsche, Taycan EV, existem.)

O Cayenne Coupe Electric custa a partir de US$ 113.800, sem incluir a taxa de entrega de US$ 2.350. Os preços começam com o Cayenne S Coupe Electric em US$ 131.200 e o Cayenne Turbo Coupe Electric em US$ 168.000. Os consumidores, é claro, podem fazer mais adicionando opções como o pacote esportivo leve, que inclui teto de carbono, alto desempenho e recursos internos inspirados no automobilismo.

Por esse tipo de dinheiro, os usuários podem agregar muita potência e torque em uma carroceria crossover com uma linha de teto inclinada que lembra o icônico 911. Todas as variantes cupê EV virão com um trem de força de 800 volts, suspensão a ar e um design de teto comum que apresenta um novo pára-brisa e spoiler traseiro adaptativo. O Cayenne Coupe EV também está equipado com uma porta de carregamento norte-americana, ou NACS, popularizada pela Tesla, bem como uma porta AC adicional.

Daí algumas funcionalidades diferentes dependendo da versão adquirida pelo cliente. O EV básico gera até 435 cavalos de potência e 615 libras-pés de torque, com uma velocidade máxima de 143 milhas por hora e um tempo de zero a 60 de 4,5 segundos.

Para aqueles que não estão satisfeitos, existem mais duas opções importantes que os levam a um espectro de desempenho muito mais elevado. Na extremidade superior, a versão turbo gera até 1.139 cavalos de potência e 1.106 libras-pés de torque – colocando-a no mesmo nível do Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire e Porsche Taycan Turbo GT. A versão turbo atinge velocidade máxima de 260 km/h e pode acelerar de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos.

A Porsche não divulgou as estimativas da EPA de que esses EVs funcionam com uma única carga. Mas os primeiros testes no mundo real estão alinhados com outras variantes elétricas do Cayenne, que tem cerca de 360 ​​milhas. É claro que, se os compradores de veículos elétricos optarem por pneus maiores – que criam mais resistência ao rolamento, exigindo que a bateria trabalhe mais – a distribuição poderá cair cerca de 10%.