Se alguma vez existisse um cenário David versus Golias no mundo automobilístico, então o fabricante de carros clássicos de Worcestershire, Morgan, ousaria levá-lo para a potência da Porsche, em Estugarda.
E foi exatamente isso que aconteceu com o lançamento do novo Supersport 400 da empresa britânica esta semana.
Com 402 cv e 500 Nm de torque, é o carro de estrada mais potente da Morgan a sair da fábrica de Malvern, que emprega cerca de 200 funcionários e produz 800 veículos feitos à mão por ano.
E por £ 135.558 após impostos, também é mais caro que o 911 e outros carros esportivos de ponta, como o Mercedes AMG-GT.
O objetivo de Morgan com o Supersport 400 é levar a marca à era moderna, competindo com rivais estabelecidos.
A empresa definiu um grupo demográfico mais jovem – pessoas com rendimentos elevados na faixa dos 40 e 50 anos – como público-alvo, procurando afastá-los da compra de Porsches e Aston Martins.
Cuidado com os Porsches! Este é um novo Morgan Supersport 400 de £ 135.000 – o carro clássico mais potente da marca britânica já visto quando o corajoso fabricante de Malvern substitui a Porsche
Alimentado por um motor a gasolina de seis cilindros turboalimentado de 3,0 litros retirado diretamente da lendária divisão de desempenho ‘M’ da BMW, o Supersport 400 afirma que pode atingir 62 mph a partir da paralisação em 3,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 180 mph.
É mais potente do que um 911 padrão (389 cv, 0-62 mph em 3,9 segundos e velocidade máxima de 183 mph), embora a partir de £ 103.700, o Porsche seja mais barato.
Mas isso não preocupa Morgan, já que o Supersport 400 pretende marcar um grande afastamento da tradição.
Durante décadas, esses carros geralmente evitaram a grande potência e, em vez disso, concentraram-se em métodos de produção clássicos – como o uso de cinzas no quadro, a estrutura que sustenta a carroceria do carro – e no manuseio doce, que sempre teve prioridade sobre o puro grunhido.
Até agora.
Morgan definiu um grupo demográfico mais jovem – pessoas de alta renda na faixa dos 40 e 50 anos – como seu público-alvo, tentando afastá-los da compra de Porsches e Aston Martins.
A Supersport 400 mantém o tradicional visual Morgan. Possui um capô longo distinto, faróis ovais e uma grade marcante. A asa dianteira curva combina com o design arrebatador da traseira
Mas embora o Supersport 400 seja sem dúvida o carro de produção mais potente de todos os tempos, ele envolve mais do que apenas potência excessiva.
Por exemplo, o Dynamic Handling Package da Morgan, que era um recurso opcional no modelo anterior mais caro (o Supersport de £ 102.000), é padrão no novo carro.
As atualizações de suspensão incluem coilovers dianteiros e traseiros ajustáveis, bem como novas taxas de válvulas e molas. Mudanças na geometria e no amortecimento da suspensão também devem melhorar as capacidades nas curvas.
E há facilidades para aumentar o desempenho e o preço, com um diferencial adicional de deslizamento limitado, caso os clientes assim o desejem.
Ele usa um motor a gasolina de seis cilindros turboalimentado de 3,0 litros, proveniente diretamente da lendária divisão de desempenho ‘M’ da BMW. 0-62 mph leva 3,6 segundos e pode atingir 180 mph
É mais potente que o 911 Carrera básico (389 cv, 0-62 mph em 3,9 segundos e velocidade máxima de 183 mph), embora a partir de £ 103.700, o Porsche seja mais barato
Como a Morgan produz menos de 1.000 carros por ano, ela não precisa cumprir algumas regras sobre recursos de segurança irritantes, como avisos de limitadores de velocidade.
As vantagens de Morgan sobre potências como a Porsche
Apesar da sua enorme potência, o Supersport 400 manteve algumas das convenções de Morgan, nomeadamente ignorando as características dos carros modernos.
Ele não vem com manutenção automática de faixa ou frenagem autônoma na cidade. E não há aviso de limite de velocidade disparando constantemente quando você está indo a 31 em uma zona de 30 mph.
Isto porque a fábrica se qualifica para diversas isenções legislativas devido à sua produção anual ser inferior a 1.000 unidades.
O facto de o país produzir apenas algumas centenas de automóveis por ano torna-o imune às metas de emissões zero (net zero), tais como o mandato do Governo para Veículos com Emissões Zero (ZEV) e a proibição da venda de novos motores a gasolina e diesel a partir de 2030.
Isto deu à Morgan uma vantagem sobre concorrentes como a Porsche (que produzia 280.000 veículos anualmente e tinha uma enorme força de trabalho de produção de quase 45.000 pessoas) porque podiam produzir carros que proporcionavam uma experiência de condução mais simples e antiquada.
Ele ainda se parece com um Morgan, com um capô longo e característico, uma grade distinta e asas curvas feitas à mão.
Mas também foi trazido para o século XXI com ventilação melhorada e rodas forjadas leves.
No interior, o cockpit mantém a tradicional aparência Morgan.
É revestido em couro escuro e madeira, e ainda há um relógio analógico no painel – embora se misture ao mundo moderno com um painel de instrumentos digital do motorista.
Para fornecer uma aparência clássica, os clientes também podem especificar um seletor de marcha de alumínio opcional, que substitui o manípulo padrão fornecido pela BMW que não combina muito com o apelo vintage do Morgan.
No interior, o cockpit mantém a tradicional aparência Morgan. Envolto em couro escuro e madeira, ainda há relógio analógico no painel
Matthew Hole, diretor administrativo da Morgan (à direita), disse que o Supersport 400 “permanece fiel aos princípios básicos da Morgan de criar carros esportivos leves bonitos e emocionantes”.
A fábrica da Morgan em Malvern Hills emprega cerca de 200 funcionários. Este lugar é visitado todos os anos por milhares de petrolheads que querem observar carros feitos à mão
Invadindo os mercados dos EUA e da Europa
As reservas para o Supersport 400 já estão abertas e haverá versões limitadas lançadas nos próximos 18 meses.
Matthew Hole, diretor administrativo da Morgan, disse: “O Supersport 400 é a expressão mais pura do Supersport… mantendo-se fiel aos princípios fundamentais da Morgan de criar carros esportivos leves bonitos e emocionantes.
“Desde o início, o nosso objetivo era criar um veículo mais elegante e deliberado, garantindo que a potência adicional fosse entregue de uma forma equilibrada, intuitiva e altamente gratificante para o condutor. Ao mesmo tempo, evoluções subtis no design deram à Supersport 400 um caráter ainda mais distinto e proposital.”
Hole acrescentou que o Supersport 400′reflete o progresso que fizemos como empresa, ao mesmo tempo que continuamos a oferecer “construção artesanal, envolvimento humano na experiência de condução e um compromisso em proporcionar pura alegria de condução”.
Ele disse que a mudança de tática da marca fez com que ela ganhasse impulso nos principais mercados internacionais, incluindo os Estados Unidos e a Europa.
A montadora foi propriedade da família Morgan até 2019, antes de uma participação majoritária no negócio ser vendida à Investindustrial – uma empresa italiana de private equity que também tem participação na Aston Martin – por um valor não revelado.
O Supersport 400 ficará ao lado do Super 3 de três rodas e do roadster Midsummer – sendo este último o carro mais caro de todos os tempos (mais de £ 200 mil), embora apenas 50 tenham sido fabricados.
Dezenas de milhares de clientes e petrolheads fazem a peregrinação até lá todos os anos Malvern Hills visitará a fábrica de 116 anos da empresa para testemunhar seus carros construídos à mão e métodos tradicionais de fabricação.
