BOLZANO. Um Frecciarossa cruzará o Brenner pela primeira vez na história ferroviária. Entre na linha reta Milão-Bolzano-Munique e Munique-Roma com possibilidade de chegar a Nápoles. A Trenitalia e a Deutsche Bahn fizeram um acordo e agora esta Europa sem fronteiras está mais próxima e, esse é o ponto, não polui e bloqueia as autoestradas, especialmente a A22, que já está no seu limite.
Ele anunciou Pallas Pallasgerente de Bolzano, que é o novo CEO das ferrovias alemãs. E os aplausos imediatos de Bolzano Daniel Alfreder vieram do conselheiro provincial: “Foi proposto que eu trabalhasse quando estivesse no Parlamento de Roma”, afirma o gestor de mobilidade. Adicionada uma avaliação oportuna: “A conexão direta do Eixo Roma-Milão-Mônaco entrou em ação antes que o BBT estivesse em operação”.
Isto significa, em termos de manutenção geral das ligações transalpinas, que pode surgir uma alternativa poderosa face a um cenário em que 80% do tráfego rodoviário está nas mãos dos automóveis e apenas 20% nas mãos dos camiões. Significa, salienta Alfreder, que existe um mercado privado que agora pode ser interceptado por quem pode dar uma resposta fiável e rápida, nomeadamente a Frecciarossa. Realizou testes gerais nos últimos meses, graças ao acordo RFI-Palazzo Widmann, com duas ligações diárias Milão-Bolzano sem necessidade de alterações em Verona. Agora os trens Freccia cruzarão o Passo do Brenner oferecendo a melhor qualidade até para os usuários turísticos, uma verdadeira preocupação para a mobilidade da Ferrovia do Sul.
Foi Evelyn Palla quem revelou como em menos de um ano o comboio de alta velocidade Trenitalia, graças ao acordo com a Deutsche Bahn, poderá ligar Bolzano (“A minha cidade”, explicou o gestor) à capital da Baviera mas em ligação com a Lombardia, ligando assim os dois maiores cantões económicos da Europa também em termos de PIB. Outra inovação é o bilhete internacional que permitiria uma única operação transversal, utilizando não só o acordo ítalo-alemão, mas também o da Öbb, a ferrovia austríaca que proporcionará uma rota intermediária entre os dois pólos. O que falta resolver é o nó burocrático entre as diversas administrações que emitem bilhetes, mas Palla espera conseguir resolver também esta questão. É claro que tudo isto estabelece um precedente importante para o futuro.
“Poderemos apanhar o comboio para Munique pela manhã e depois almoçar em Veneza”, Palla em entrevista ao “La Stampa”, olhando para este exemplo como o início da Europa e uma visão ferroviária integrada. Portanto, Bolzano está bem preparado para se tornar um dos centros da espinha dorsal das conexões do continente ainda mais rapidamente. PCA
