Ultrapassámos mais um limiar de condução autónoma de Elon Musk. A frota de veículos da Tesla que usa o sistema totalmente autônomo (supervisionado) da empresa percorreu mais de 16 bilhões de quilômetros, de acordo com o marketing da empresa. Olá página atualizada. Essa é a empresa que ultrapassou os limites no início deste ano no pretendido governo “não visitado” de Musk.
Mas os proprietários de Tesla não acordaram hoje e encontraram os seus veículos FSD (Supervisionados) transformados em FSD (Não Supervisionados). O FSD ainda é apenas um sistema de nível 2 que exige que um motorista humano ao volante esteja totalmente atento para monitorar a estrada e estar pronto para ultrapassar a qualquer momento.
Em janeiro, Musk disse no dia 10 que “cerca de 10 bilhões de bilhões de dados de treinamento são necessários para garantir uma direção autônoma segura” – a implicação é que, uma vez que a Tesla atinja esse marco, a empresa evitou a transição e todos os seus clientes de repente estarão empurrando o acesso a sistemas não visitados.
Em janeiro, Musk disse no dia 10 que “são necessários cerca de 10 bilhões de milhas de dados de treinamento para garantir uma direção autônoma segura”.
Claro, isso teria sido arriscado para a Tesla, especialmente porque ainda há muitas dúvidas sobre a empresa concordar com a responsabilidade legal de receber mais de um milhão de veículos com FSD. Quando um veículo Waymo se envolve em um acidente, a Waymo assume a responsabilidade pela tecnologia e pela frota que possui. Mas as condições de serviço da Tesla impõem responsabilidade ao proprietário, com base principalmente no seu conceito FSD como um sistema controlador de nível 2. O que acontece quando o FSD é esquecido? Então, quem assume a responsabilidade pelo acidente?
Não está claro se Tesla já descobriu isso. Ao longo dos anos, ocorreram centenas de acidentes de lançamento do Tesla e dezenas de teleféricos. Mas a empresa poderia evitar a responsabilidade estabelecendo um acordo com as vítimas ou persuadindo os tribunais a rejeitar os processos. Sobre o site deleTesla afirma que FSD (Supervisionado) “requer controle ativo do motorista e não torna o veículo autônomo”.
Um júri federal na Flórida no ano passado considerou a Tesla parcialmente responsável por um acidente fatal em 2019 envolvendo o software de assistência ao motorista Autopilot da empresa e ordenou que a empresa pagasse US$ 243 milhões às famílias das vítimas. Ele recorreu ao governante de Teslium, mas foi rejeitado pelo juiz.
Contudo, vale a pena reconhecer a incrível conquista de 10 bilhões de milhas percorridas em FSD (Supervisionado). A Tesla afirma que os seus veículos equipados com FSD percorrem em média 5,5 milhões de milhas antes de uma grande colisão, o que equivale a 660.000 milhas para o condutor médio dos EUA. Tesla considera isso uma prova de que o FSD é mais seguro do que a direção humana.
O que acontece quando o FSD é esquecido? Então, quem assume a responsabilidade pelo acidente?
Os especialistas há muito questionam a metodologia de Tesla. Estudos mostram que os relatórios de segurança das empresas não levam em consideração elementos básicos das estatísticas de trânsito, como o fato de os acidentes serem mais comuns nas estradas urbanas e em estradas não divididas do que nas rodovias, onde o piloto automático é usado com mais frequência. Alguns acreditam que os investigadores do acidente do Tesla podem ter confundido o Autopilot e o FSD com parecendo mais seguros do que realmente são.
A condução negligenciada ainda pode ser confusa para os clientes da Tesla, mas a empresa está aumentando o uso de veículos não tripulados em sua frota de robotáxis. Com dois veículos lançados em Dallas e Houston, a Tesla adicionou mais veículos à sua frota. Dallas agora tem cinco robôs anteriores, enquanto Houston tem seis, de acordo com o relatório no Rastreador Robotaxis. Austin, onde a Tesla lançou seu primeiro serviço de robotáxi, conta agora com 29 veículos supervisionados (com funcionários no banco do passageiro da frente) e 22 sem vigilância.
Naturalmente, isso faz com que muitos proprietários de Tesla sintam que estão tentadoramente perto de adotar a abordagem da direção invisível. Mas questões sobre responsabilidade tendem a atrasar o acesso. Em uma teleconferência de resultados no mês passado, Musk disse que dirigir inexplicavelmente surgiria quando “é legal fazê-lo”. Quando questionado especificamente sobre o aparecimento do FSD nos automóveis, disse que chegará no quarto trimestre do ano.
Outro limiar ou outra trave que inevitavelmente será movida?
