BOLZANO. “No Tirol, eles bloqueiam a passagem noturna para veículos pesados vindos da Itália e da Alemanha (não deles, obviamente) e param a circulação durante horas, como aconteceu no sábado.
Mas quem se pergunta como serão os caminhões, que chegam em primeiro lugar na exposição de balanças austríacas? Mas todos aqueles que passavam além e para cá de Brenna entregavam suas mercadorias diretamente em suas casas e, se não estivessem bem, mandavam-nas embora, perguntando-se como ele deveria ir e vir novamente? Os desafios parecem semelhantes, mas não são do presidente da Confindustria Alto Adige Alexander Rieper, na manifestação de ambientalismo reparado, foi promovido pelo prefeito de Gries am Brenner Karl Mühlsteiger junto com seus colegas tiroleses, que com vários milhares de pessoas, entre os representantes de Raetici Southern e Prasinor e Team K. Mattle Commander, ele também é “comandante”. Mas o comandante fica sem o comandante mesmo com a seda.
Limitações de custo
Tanto Rieper como o presidente da província, Arno Kompatscher, concordam que o tráfego (até 14 milhões de veículos por ano, ed.) representa um problema para o ambiente e em particular para aqueles que vivem em torno do eixo motor que liga o norte e o sul da Europa, mas não se resolve com proibições e bloqueios – dizem -. Informamos que a manifestação de sábado se insere num quadro de restrições ao trânsito pesado – incluindo proibições nocturnas, limitações aos fins-de-semana e do sistema de dosagem de camiões – que, segundo estudos da Uniontrasport, provoca prejuízos económicos nas empresas italianas que ascendem a 370 milhões de dinheiro por ano: 1,8 mil milhões nos próximos cinco anos.
Soluções a serem feitas
Enquanto aguardava a decisão do Tribunal de Justiça Europeu no recurso do ministro Matteo Salvini contra a proibição tirolesa, o conselho regional solicitou um documento que aprovasse o aumento da portagem para veículos pesados. “E eles fizeram isso – explica Kompatscher – na Suíça e funcionou. Tanto que hoje se estima que 22/23% do tráfego reverso passa pelo Passo do Brenner, porque o pedágio custa menos. Outra solução poderia ser a introdução de impostos variáveis, ou seja, mais ou menos caros de acordo com os horários escolhidos; ou a introdução de um sistema de reservas para evitar que o tráfego fique completamente concentrado em determinados slots. E aumento de custos para pagar aos clientes? Provavelmente é. Talvez ajude a trazer de volta as vendas na Amazon e manter as lojas fechar. Além dos aumentos de portagens, gostaria de dar incentivos às empresas que implementem camiões elétricos Na subvenção da A22 incluímos a instalação de um sistema de carregamento super rápido.
Pare as proibições
Uma solução fiscal de custos variáveis poderia reduzir o comércio? “Pelos dados – explica Rieper – nenhum aumento de receita recairá inevitavelmente sobre os clientes, no momento não há vagas com menos trânsito. Os caminhões devem necessariamente circular durante o dia, o que é proibido à noite no Tirol.
O transporte ferroviário pode ser uma alternativa? Ele poderia, se não estivesse satisfeito. Tem uma capacidade muito mais limitada.” Então, como responde àqueles que ameaçam organizar uma nova manifestação? “Sentar à mesa e encontrar soluções para as pessoas que vivem através de redes motorizadas, mas também para a indústria, que deve trabalhar para os bens de todos os necessitados. Um método mais imediato é a instalação de barreiras acústicas.” O túnel da base do Brenner resolverá o problema? “Será necessário, mas deve ser concluído e só será necessário quando as estradas de acesso estiverem concluídas.”
dos verdes
“Espero que depois da manifestação – a esperança de Madeleine Rohrer, vereadora provincial dos Verdes, que esteve no Brenner no sábado – algo seja movido. Uma iniciativa dos mais velhos, não dos ambientalistas. Demonstrando que no Tirol a sensibilidade da política é diferente do que aqui.” Suas propostas? “Sim para aumentar a portagem, não para retirar as limitações comerciais, que também se aplicam a quem vive na região de Vipiteno: houve uma quebra de 6% nos trânsitos. Mas precisamos de criar uma estação em Vipiteno e tornar a utilização do comboio mais cómoda para resolver os problemas do tridente entre os camiões médios resolvendo o centro”.
