Espera-se que o mercado ferroviário de alta velocidade da Itália se abra como um terceiro grande operador em 2027, à medida que a empresa ferroviária estatal francesa SNCF planeia introduzir comboios TGV de dois andares de nova geração nas principais rotas de todo o país.
A mudança de longa distância é um duopólio entre a Trenitalia, parte do grupo ferroviário estatal italiano Ferrovie dello Stato, e a Italo, a principal operadora privada de alta velocidade que atualmente compete nos principais corredores italianos.
O plano surge na sequência de uma decisão da autoridade da concorrência italiana de assumir os serviços da infraestrutura ferroviária nacional Rete Ferroviaria Italiana (RFI), que solicitou para garantir a igualdade de acesso à rede de alta velocidade para novos operadores. As medidas destinam-se a remover barreiras à entrada e tornar o comércio mais competitivo para os passageiros.
Uma nova operadora na rede italiana
De acordo com o plano apresentado pela SNCF, a empresa pretende introduzir 15 novos trens de alta velocidadecapaz de transportar significativamente mais passageiros projeto de dois andares.
Prevêem-se obstáculos especialmente nos corredores de alta velocidade mais movimentados de Itália, incluindo as estradas de ligação. Turim, Milão, Veneza, Roma e Nápoles. Ele poderia oferecer um serviço 13 viagens diárias de ida e voltanove entre Taurina e Nápoles e quatro entre Taurina e Veneza.
SNCF acredita que pode trazer novos serviços mais de 10 milhões de passageiros por ano para Itália Espera-se também que o projecto gere efeitos económicos mais amplos, incluindo novos empregos e uma maior concorrência nos preços dos bilhetes e na qualidade do serviço.
Faculdade de Florentinos
Embora a chegada de um terceiro operador seja amplamente vista como um sinal de um mercado mais aberto, as preocupações já estão a ser levantadas pelos planeadores de transportes na Toscana. capacidade em redes completasespecialmente em torno de Florença.
A cidade representa um dos pontos sensíveis da rede italiana de alta velocidade, porque a linha norte-sul atravessa agora principalmente vias que são utilizadas para comboios regionais e de longa distância.
As autoridades locais alertam que a rede já está próxima da saturação. A proposta de chegada de serviços adicionais de alta velocidade poderá, portanto, aumentar o risco de atrasos e pressões operacionais, especialmente para os comboios locais de passageiros.
O status está associado a longo prazo Florença, desvio ferroviário de alta velocidadeum projeto que inclui um túnel subterrâneo sob a cidade e a construção de um novo Apoie a estaçãoprojetado pelo arquiteto britânico Norman Foster.
Intervalo de tempo até 2028
O principal desafio reside nas obras de infra-estruturas adequadas. A SNCF pretende começar a operar em Setembro de 2027mas a nova estação subterrânea e túnel de Florença só é esperada no final de 2018.
Entretanto, os responsáveis ferroviários temem que Florença se possa tornar um estrangulamento na rede nacional, com vários comboios a competir pelos mesmos trilhos.
As autoridades regionais afirmam que já estão a analisar o impacto potencial nos serviços ferroviários na Toscana, especialmente para os passageiros que dependem de comboios regionais ligados às cidades de Florença, como Prato, Pistoia, Pisa e Aretio.
Isso pode significar uma mudança para os viajantes
Para os viajantes, poderia trazer a entrada de terceiros grande concorrência na rede de alta velocidade da Itáliacuja rivalidade entre a Trenitalia e a Itália já se transformou na última década.
Analistas ferroviários dizem que o aumento da concorrência normalmente leva a serviços mais frequentes, promoções de cobre e melhores comodidades a bordo.
No entanto, o sucesso da expansão depende fortemente da capacidade da infra-estrutura – especialmente em cruzamentos importantes, como Florença, uma das ferrovias mais complexas e mais utilizadas da região.
Se o novo túnel expresso e a estação Foster forem concluídos dentro do prazo, espera-se que aliviem significativamente o congestionamento, separando o tráfego regional e de alta velocidade em toda a cidade. Ainda assim, a chegada de novos comboios poderá testar os limites de uma rede já movimentada.
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