A ativação exclusiva da asa dianteira no modo direto da Mercedes, que chamou a atenção de alguns de seus rivais na Fórmula 1, foi o resultado de um problema de confiabilidade, e não de uma exploração deliberada, descobriu o Motorsport.com.
A Mercedes chamou a atenção de seus rivais no Grande Prêmio da China quando surgiram imagens do vencedor da primeira corrida, Kimi Antonelli, enquanto sua asa dianteira parecia fechar em dois estágios separados no final da reta. Isto deu origem a várias teorias sobre se a equipe de Brackley está ou não fazendo algo nefasto para obter lucro.
As equipes só podem ter duas posições diferentes das asas dianteiras e traseiras entre o modo de curva e o modo de reta e, de acordo com os regulamentos da FIA, há uma janela de 400 milissegundos para a transição de um modo para o outro.
A asa de Antonelli estava prestes a mudar de posição duas vezes, caindo da janela, sabendo que a equipe não identificada da F1 levantou uma questão sobre o assunto à FIA. O principal rival da Mercedes, 2026 Ferrari, negou estar por trás da investigação.
Mas na manhã de quinta-feira, o Autosport soube que o fenômeno era resultado de um problema de confiabilidade, possivelmente relacionado à falta de pressão hidráulica, para mover a asa para a posição superior.
Acontece que a FIA aceitou a explicação da equipe Mercedes, e sua ânsia de resolver o problema o mais rápido possível sugere ao órgão regulador que a equipe vê o problema da asa dianteira como uma perda de desempenho e não como uma vantagem, pois perturba ainda mais o equilíbrio aerodinâmico do carro antes de entrar na zona de frenagem.
Pintura Mercedes do GP do Japão
Foto da equipe de Fórmula 1 Mercedes GP Petronas
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– A equipe Autosport.com
