Os altos preços do diesel estão sobrecarregando os caminhoneiros da Califórnia, forçando-os a fazer ajustes para evitar perdas enquanto enfrentam alguns dos preços mais caros nas bombas de gasolina do país.
O motorista de 40 anos, Greg Dubuque, está constantemente devorando diesel. Suas grandes plataformas coletam muitos eletrônicos, móveis de escritório e outros itens em Los Angeles. Eles percorreram quase 1.600 quilômetros pelo deserto de Mojave e pelas Montanhas Rochosas até Denver. Eles trouxeram recipientes cheios de tudo, desde feijão até produtos para a casa.
Um tanque de gasolina para seu veículo custava US$ 600 há alguns meses. Hoje custa US$ 1.000. O número é um recorde e mais de 35% acima da média do país.
“A Califórnia se diferencia de outros estados em termos de preços”, disse Dubuque, motorista de caminhão de terceira geração e gerente geral da Liberty Linehaul West. “Agora as coisas estão completamente fora de controle.”
O preço médio de um galão de óleo diesel na Califórnia se aproximou de US$ 7,75 esta semana, um aumento de 50% em relação ao mês passado, de acordo com Associação Automotiva Americana. O preço médio nacional do diesel estava perto de US$ 5,65 em seu pico recente.
Dubuque, gerente geral da Liberty Linehaul West, disse que os pequenos caminhoneiros estão sendo prejudicados pelos preços descontrolados dos combustíveis.
(Gina Ferazzi/Los Angeles Times)
A indústria dos transportes rodoviários já estava a recuperar de uma recessão prolongada no transporte rodoviário, da repressão aos motoristas imigrantes e do impacto devastador das tarifas, que contribuíram para um aumento significativo das receitas. pedidos de falência no setor.
Agora, os choques de preços resultantes da guerra com o Irão tornaram-se outro problema para a sitiada indústria de transporte de mercadorias. 70% de todas as entregas na América.
“Isso teve um impacto tremendo na indústria”, disse Eric Sauer, executivo-chefe da California Trucking Assn.
E não são apenas os caminhoneiros que são afetados. O aumento dos preços dos transportes terrestres e aéreos acabará por ser suportado pelos consumidores.
As maiores empresas já repassam custos adicionais de transporte aos consumidores. FedEx, United Parcel Service, US Postal Service e Amazon disseram que todos começariam a cobrar taxas extras. A Amazon disse que cobraria dos comerciantes uma taxa de 3,5% por seus serviços de atendimento. O USPS cobrará uma taxa de envio de 8% para determinados pacotes.
“Quanto mais tempo os preços da energia permanecerem elevados, mais as famílias terão de enfrentar compensações”, disse Philip N. Jefferson, vice-presidente da Reserva Federal, numa conferência de imprensa. faculdade recentemente.
A empresa de transporte rodoviário Liberty Linehaul West manteve uma lista diária de preços de combustível para ajudar seus motoristas de caminhão no dia 3 de abril em Montebello, Califórnia.
(Gina Ferazzi/Los Angeles Times)
Isto poderia, em última análise, reduzir a procura por outros produtos e prejudicar ainda mais a economia, disse Jefferson.
“As famílias que dependem dos produtos petrolíferos para trabalhar, estudar e aquecer as suas casas poderão ter de reduzir formas de despesa mais discricionárias”, disse ele. “Isso poderia resultar potencialmente em gastos menores em restaurantes ou varejistas. Também poderia resultar em altos níveis de endividamento das famílias”.
Os motoristas de caminhão muitas vezes dependem de sobretaxas de combustível para cobrir os custos crescentes de combustível. É prática da indústria que os clientes paguem uma sobretaxa de combustível, além da taxa básica de frete, para compensar aumentos inesperados nos preços dos combustíveis. Os custos são calculados com base no índice semanal de preços do diesel.
Sukhdeep Singh, proprietário da Cali Brothers Truck Lines, com sede no condado de Merced, disse que as políticas padrão de sobretaxas não são suficientes quando há grandes oscilações nos preços dos combustíveis.
“Isso mata tudo”, disse ele.
Os negócios de Singh enfrentaram desafios no início deste ano, quando um repressão aos motoristas imigrantes causando saídas repentinas, diminuindo a força de trabalho disponível e deixando 15 de seus caminhões sem uso. Apesar de uma frota reduzida, suas despesas semanais com combustível saltaram de US$ 80.000 para US$ 130.000.
As pequenas empresas de transporte rodoviário foram as primeiras a serem afetadas.
As grandes transportadoras com milhares de camiões têm diferentes formas de se protegerem contra flutuações de preços que as protegem da volatilidade temporária. Possuem contratos de entrega de longo prazo e possuem maior flexibilidade em custos adicionais.
As pequenas companhias aéreas pagam frequentemente taxas fixas e não têm certeza se conseguirão cobrir custos mais elevados de combustível.
Em uma viagem recente a Denver, um dos caminhões de Dubuque teve que pensar em voltar para casa vazio, porque a tarifa atual mal cobria o combustível suficiente para voltar a Los Angeles.
“Não poderei cobrir meus custos”, disse ele.
Ele instruiu os motoristas a economizar combustível planejando suas rotas, encontrando paradas para caminhões com as melhores tarifas e evitando a Califórnia, se possível.
“O lugar que tentamos evitar comprar gás é no estado da Califórnia”, disse ele.
Ele também pediu a seus clientes regulares que participassem.
Um caminhão da Roadies Inc., à direita, parte para entrega em Bakersfield em 29 de novembro.
(Myung J. Chun/Los Angeles Times)
A Liberty Fleet de Linhaul West também trabalha em estreita colaboração com a indústria de entretenimento e eventos de Los Angeles, transportando palcos, iluminação e outros equipamentos para eventos como Oscar, Grammy e Country Music Awards. Ele começou a ligar para clientes que tinham tarifas fixas para renegociar preços.
“Começamos a ligar para os clientes e dizer: ‘OK, precisamos de ajuda de emergência aqui’”, disse Dubuque.
Embora aprecie as sobretaxas e restrições de combustível que ajudam a construir estradas e proteger o meio ambiente na Califórnia, ele gostaria de ver mais apoio do estado.
“Acho que o governo precisa interagir com o mundo do petróleo e dos combustíveis e falar sobre como podem eliminar este sofrimento, ou pelo menos tentar reduzir este impacto negativo”, disse ele.
Sem o fim dos elevados preços do petróleo ou da assistência governamental, os clientes sofrerão os mesmos choques sofridos pela indústria dos transportes rodoviários.
“Seja você um dono de mercearia, um frigorífico ou um produtor de vegetais, esses custos devem ser levados em consideração, porque não importa quem você seja, você os enfrentará”, disse Dubuque. “O impacto é tão grande e tão rápido que penso que começaremos a ver outro aumento nos preços dos bens de consumo.”
