Na Fórmula 1, o tempo é tudo. Não apenas o tempo gasto no cronômetro, mas também o tempo necessário para design, desenvolvimento e refinamento. Este é o fator invisível que separa o sucesso do fracasso. As equipes correm constantemente contra o relógio: cada detalhe é planejado, cada tarefa é cuidadosamente programada e cada margem de erro é reduzida ao mínimo. Nada é deixado ao acaso.
No entanto, o cancelamento do Grande Prémio do Bahrein e da Arábia Saudita criou agora uma janela de oportunidade inesperada; Uma pausa de um mês inteiro nas corridas é comparável a uma pausa de inverno.
É uma interrupção que, vista de fora, pode parecer uma oportunidade para nos acalmarmos lentamente, talvez até de tirar o fôlego. A Autosport passou um dia em Maranello, o coração da Ferrari, para descobrir que o quadro real é muito diferente.
A sede do Cavalo Empinado é o centro das atividades. Não há sinal de pausa, o ritmo permanece constante, os padrões permanecem inalterados, como se o calendário não tivesse interferido de forma alguma. A corrida pode ter parado, mas o relógio não. É por isso que Abril se tornou uma oportunidade importante para os departamentos técnicos de todas as equipes se aprofundarem ainda mais nos dados do início da temporada.
“Ter mais tempo nos permitiu pensar profundamente sobre nossa análise”, disse o diretor técnico da Ferrari, Loic Serra, ao Autosport. “Porque você não se depara imediatamente com uma nova enxurrada de informações da próxima corrida. Você pode ficar mais tempo para entrar em detalhes.”
Entre o teste de pneus da Pirelli, o teste TPC em Mugello e a programação do dia de filmagens para Monza, a Ferrari já tinha o suficiente para fazer, mas agora conseguiu enfrentá-lo com mais eficiência.
“Que intervalo? Não houve intervalo”, diz o diretor esportivo Diego Averno. “Simplesmente optamos por não deixar que isso se tornasse assim. Preenchíamos a semana com atividades que não estavam planejadas ou dividimos o que já estava efetivamente planejado”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto por: Peter Fox/Getty Images
O mundo ‘invisível’ da logística da F1
Na Fórmula 1, a logística é uma máquina bem lubrificada que opera nos bastidores. Enquanto tudo funcionar, permanecerá oculto. Mas remova apenas uma peça e toda a sua complexidade emerge. Após os testes de pré-temporada, os boxes permaneceram no Bahrein. O plano era voltar e deixar tudo pronto para o fim de semana de corrida. Porém, hoje, esse arranjo ainda existe, suspenso, aguardando transferência para novo local.
Cada equipe possui cerca de sete kits de montagem de garagem que são armazenados nos centros e enviados por via marítima para reduzir custos. O intervalo previsto de duas semanas entre os Grandes Prêmios de Miami e Montreal se deve justamente ao tempo que leva para que os equipamentos usados na Flórida sejam enviados ao Canadá. Os intervalos entre algumas gerações nunca são aleatórios: são concebidos para permitir que estes equipamentos atravessem oceanos e continentes. Interromper esse fluxo significa retrabalhar todo o quebra-cabeça.
Everno explica: “A eficiência é muito importante hoje, porque até a transferência de equipamentos está sujeita a restrições orçamentárias. Nas últimas semanas, temos tentado descobrir como administrar a circulação dos equipamentos;
Mel para na cova
Enquanto uma parte da equipe retrabalha as pistas e estratégias, a outra continua tentando melhorar os pit stops da Ferrari, e a equipe não tem conseguido praticar tantas voltas no emocionante período de entressafra de 2026.
“Deixe-me começar dando um passo para trás”, explica Averno. “Felizmente os resultados não apareceram, mas chegamos à primeira corrida deste ano com menos treinos do que nas temporadas anteriores. A temporada de testes foi muito intensa;
Nas últimas temporadas, as equipes aprenderam que não podem mais contar com uma Pitcrew permanente. Estamos falando de um grupo de 27 pessoas e, como todas as outras áreas, ampliar o calendário exige rotatividade de pessoal. Isto é fundamental para o bem-estar dos funcionários, mas também significa que é necessária mais prática para que todos possam se atualizar e desenvolver a memória muscular de suas respectivas posições.
Ferrari SF-26: Mecânicos Cavallino trabalham incansavelmente
Imagem: Marcel Van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
“Não há uma única corrida em que a equipe de pit stop seja a mesma do ano passado, então a pausa surpresa deste mês foi uma dádiva de Deus”, admite Iverno. “Conseguimos fazer reuniões que não podíamos fazer em janeiro e fevereiro.”
Desde que a equipe retornou de Suzuka, suas equipes de pit stop seguiram o mesmo padrão todos os dias. Um treino é dividido em três partes, passando por três equipes diferentes, o que é uma prévia do que vai acontecer em Miami, Canadá, Mônaco e Barcelona.
Não é uma grande pausa, na verdade.
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– A equipe Autosport.com
