Para evitar uma repetição de 2014, a FIA incluiu uma rede de segurança nos atuais regulamentos de unidades de potência da Fórmula 1: Oportunidades Adicionais de Design e Atualização, ou ADUO.
A ideia inicial era medir a potência líquida do motor de combustão interna a cada seis corridas (1-6, 7-12, 13-18 e 19-24). Os produtores que estão entre 2% e 4% no melhor ICE da rede têm uma oportunidade adicional de renovação. Aqueles com déficit superior a 4% podem esperar duas atualizações.
Este é o tema de discussão entre a FIA, as equipas e os fabricantes de motores durante as férias de abril, tanto por causa do calendário – as duas corridas no Médio Oriente foram suspensas por enquanto – como, naturalmente, pela questão de quais partes serão elegíveis para estes benefícios.
“Toda decisão pode ter um grande impacto no campeonato”
O chefe da equipe Mercedes, Wolff, já expressou sua opinião sobre a última questão, enfatizando que total transparência e precisão por parte da FIA são essenciais.
“O princípio do ADUO era permitir que as equipes que estavam em desvantagem, em termos de unidade de potência, alcançassem, mas não saltassem”, disse Wolff à mídia, incluindo o Motorsport.com.
“E deve ficar bem claro que qualquer decisão que for tomada, dada a ADUO a cada equipe, que tal decisão pode ter um grande impacto na imagem de desempenho e no campeonato, se não for feita com total rigor, clareza e transparência.
“Deve ficar claro que os fãs do jogo não têm lugar aqui. Deveria ser aqui com o espírito certo que a FIA atuasse como um ADUO.”
Andrea Cami Antonelli, Mercedes
Foto por: Mark Thompson/Getty Images
De acordo com Wolff, o objetivo principal do ADUO deveria ser ajudar os fabricantes com problemas e, em sua opinião, apenas a Honda atualmente se enquadra nessa descrição.
“Claro, as equipes terão suas próprias fotos de desempenho. E parece-me que há um fabricante de motores que está com um problema e temos que ajudar. E então todos os outros estão praticamente no mesmo patamar.”
Com isso, Wolff ressalta que o ADUO pretende principalmente ser um mecanismo para ajudar aqueles que estão atrás, e não uma ferramenta para produtores – ou, consequentemente, equipes – que já estão estreitamente equiparados para receber posições por meio de oportunidades adicionais de desenvolvimento.
“Eu ficaria muito surpreso e desapontado se a decisão da ADUO trouxesse alguma interferência na hierarquia competitiva tal como está atualmente.”
faz Ferrari Elegível para ADUO ou não?
As atenções naturalmente se voltam para a Ferrari, já que a equipe de fábrica – junto com a McLaren no Japão – emergiu como a rival mais próxima da Mercedes até agora.
O gerente da equipe, Frédéric Visseur, não escondeu o fato de que o ADUO poderia ser uma forma da Ferrari conseguir mais no lado do motor, como disse em Xangai: “A adição do ADUO será uma oportunidade para diminuirmos a diferença”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto por: Ferrari
No entanto, a questão de saber se tais faltas de energia deveriam justificar o ADUO é complicada por muitos factores. Os rivais argumentam que a própria Ferrari fez algumas escolhas estratégicas, incluindo o uso de turbos menores. Embora isto possa oferecer benefícios inicialmente, pode afectar a produção de energia, e justifica ou não o ADUO?
Wolff diz que não está preocupado com esta questão específica, mas insiste principalmente que o ADUO deve ser usado como foi originalmente pretendido.
“Eu não chamaria isso de preocupante. Acho que todos nós monitoramos como as decisões são tomadas. Temos dados precisos de nossas análises, onde analisamos o desempenho do motor de nossos concorrentes e de nós mesmos.
“A esse respeito, acho que a FIA analisa as mesmas informações e espero sinceramente que eles se vejam protegendo a integridade do esporte. Porque você não quer dar um ADUO a uma equipe que de repente deixa alguém escapar.
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– A equipe Autosport.com
