A icônica equipe de Jay Penske parece destinada a permanecer na Fórmula E após a saída da DS Motors, com um anúncio sobre seus planos Gen4 esperado em breve.
O magnata dos negócios dos EUA faz parte do All-Electric Championship desde a sua criação em 2014, com a equipe originalmente conhecida como Dragon Racing sendo promovida à equipe de fábrica da DS Penske em 2021.
No entanto, há alguma incerteza sobre como a Penske poderá continuar como uma operação independente na Fórmula E depois que a DS Automobiles revelou em março que se retiraria da Fórmula E no final da atual temporada 2025-26.
A gestão sempre pretendeu continuar o ciclo Gen4. A questão principal era qual a forma que o programa assumiria, e não se haveria um programa.
Da forma como está, a Penske parece estar avançando com o desenvolvimento de seu próprio trem de força, em vez de optar por adquirir unidades de cliente de outro fabricante.
Antes de a DS decidir encerrar seu projeto vencedor de vários títulos na Fórmula E, a Penske já havia iniciado o trabalho de base em um trem de força personalizado. Este não era necessariamente um plano de emergência, já que o mesmo hardware poderia ter sido usado em conjunto com o DS se o fabricante francês tivesse permanecido na Fórmula E.
Maximilian Guenther, DS Penske
Foto por: Andrew Ferraro/Motorsport Photos
Mas agora, com a DS encerrando seu programa de Fórmula E, a Penske tem a opção de ser completamente autossuficiente desde o início da era Gen4.
Há um exemplo de tal movimento, com a antiga equipe Dragon Racing desenvolvendo seus próprios motores a partir da temporada 2016-17 até se tornar uma equipe de trabalho da DS no final de 2022.
“Fizemos um trem de força muito bom e trabalhamos muito duro no simulador e tem sido um processo contínuo há um ano e meio, então muito trabalho e muitas coisas boas”, disse o chefe assistente da equipe, Phil Charles, ao Autosport.
curto prazo
Porsche, Jaguar, Stellenbosch, Lola e Nissan e-Diams já começaram a testar seus pacotes Gen4 – embora principalmente na forma de carros mulas – enquanto a Mahindra também deverá implantar o M12 Electro em maio.
Isso deixa a Penske, que inclusive já se inscreveu na FIA e na Fórmula E, em uma posição difícil.
Espera-se que os testes tradicionais de pré-temporada ocorram por volta dos seis meses de novembro, enquanto a temporada 2026-27 está marcada para começar em dezembro.
Jay Penske, proprietário da equipe DS Penske, Phil Charles, gerente da equipe DS Penske
Foto: Andreas Bell
Questionado se a Penske teve tempo para construir seu trem de força, Charles disse: “Ainda há tempo. É difícil, mas ainda há algum tempo.”
Pressionado mais sobre quando o carro poderia entrar na pista, ele disse: “Muito em breve”.
A Penske também avaliou a possibilidade de se tornar uma equipe de clientes e se alinhar com um dos fabricantes cadastrados, surgindo uma parceria com a Mahindra como um caminho possível.
Charles não conseguiu fornecer uma resposta definitiva sobre os planos Gen4 da Penske, mas indicou que a equipe está disposta a capitalizar o trabalho já realizado depois de gastar recursos significativos internamente.
“Veremos. O tempo dirá. Temos algumas opções realmente boas e você as verá nas próximas semanas”, disse ele.
“Não acho que haja uma maneira clara de dizer sim ou não, mas posso dizer que fizemos um trabalho muito bom em nosso trem de força e em muitas peças e simulações em torno da Geração 4.”
Taylor Barnard, DS Penske
Foto por: Malcolm Griffiths / LAT Images via Getty Images
Desafios de caminhar sozinho
Charles não está mais preocupado em obter uma vantagem inicial sobre os concorrentes do que a Penske, insistindo que sua equipe já concluiu uma quantidade significativa de trabalho para se tornarem fabricantes por direito próprio.
“Não estou muito preocupado”, disse ele. “Trabalhamos muito no mundo virtual e nos saímos muito bem.
“Claro, é ótimo medir o pneu na pista para ter uma visão real do carro, mas também estamos orgulhosos do que estamos fazendo e muito felizes com o que estamos fazendo, por isso não sentimos neste momento que estamos (atrás)
“É claro que queremos buscar algo, mas não sentimos que não entendemos totalmente ou não vimos o cenário da Geração 4. Estamos trabalhando muito em torno disso.”
Da mesma forma, Charles não acredita que a falta de apoio do fabricante afetará as chances da Penske na Fórmula E.
“Ter um OEM em seu mundo pode ter algumas vantagens, mas, em última análise, depende do grupo de pessoas que você possui”, explicou ele. “Esses motores são muito complexos e muito específicos. A maioria das pessoas no mundo não tem a base de conhecimento para entregar realmente bem.
“É claro que nos OEMs eles podem ter reunido algumas pessoas boas e isso é uma vantagem, e eles podem ter alguns recursos, alguns dinamômetros e alguns resultados anteriores que ajudam você a tomar algumas de suas decisões. Mas, em última análise, o que torna um trem de força realmente bom são as pessoas-chave nos lugares certos. E devo dizer que temos algumas pessoas realmente boas.”
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– A equipe Autosport.com
