A Fórmula E está se preparando para renovar seu formato esportivo para o início da era Gen4, com uma mistura de corridas focadas em “desempenho” e “eficiência” em discussão para a próxima temporada.
As regras atuais conseguiram produzir muita ação na pista, com a competição acirrada se tornando uma marca registrada da era Gen3.
Mas espera-se que a chegada do carro Gen4 mais rápido e significativamente mais capaz ainda este ano mude a complexidade do campeonato, levando a Fórmula E e a FIA a repensar a forma como a corrida é estruturada.
O campeonato faz questão de mostrar a verdadeira velocidade e capacidade do seu próximo piloto, que é capaz de produzir mais de 800 cv e de fazer voltas mais rápidas do que as atuais máquinas de Fórmula 2. Entretanto, a gestão de energia continua a ser fundamental para a identidade da Fórmula E, o que significa que a eficiência do grupo motopropulsor continuará a ser um elemento importante.
Encontrar o equilíbrio certo entre essas duas filosofias tornou-se um dos principais pontos de discussão antes da temporada 2026-27.
No formato atual, as diferenças entre as corridas no fim de semana duplo são relativamente pequenas, com o impulso nas boxes e a atribuição do modo de ataque sendo as únicas variáveis estratégicas entre sábado e domingo.
Mas com o Gen4, a Fórmula E poderia trazer uma divisão maior entre as duas corridas, com uma corrida potencialmente mais focada no desempenho absoluto e a outra na gestão de energia.
Questionado se a duração da corrida poderia mudar na era Gen4, o chefe da Fórmula E da FIA, Pablo Martino, disse ao Autosport: “Isso é o que está sendo discutido no momento. Gen4 abre um monte de possibilidades para diferentes cenários de corrida.
Pablo Martino, presidente da Fórmula E da FIA
Foto por: FIA
“Há um valor ou porcentagem de decolagem que o piloto tem que fazer ao longo da corrida para chegar à bandeira quadriculada com a energia disponível. É basicamente a porcentagem da corrida que você não consegue acertar.
“Claro que se você encurtar a corrida e dar energia, você tem um valor percentual muito baixo, e representa uma corrida muito tradicional onde todos vão para a bandeira quadriculada. Temos a capacidade de jogar com esse valor na Gen4.
“Parte da discussão de hoje é como podemos combinar a exibição de desempenho do carro e a exibição de eficiência que está no DNA da Fórmula E desde o início.
“Estamos abertos a ver uma distância de corrida diferente ou significativa de um dia para o outro por vários motivos. Primeiro, porque os espectadores poderão ver o quão rápido o carro é em um ambiente de corrida puro, sem ter que administrar muita energia.
“E em segundo lugar, porque do primeiro ao segundo dia, você pode ter corridas completamente diferentes, com configurações completamente diferentes para as equipes e estratégias completamente diferentes para os pilotos”.
Embora a FIA permaneça aberta à introdução de corridas mais curtas, a Fórmula E não pretende replicar o formato de sprint visto na Fórmula 1 e outras categorias.
“Em vez de corridas de velocidade e especiais, pensamos que é uma corrida de desempenho e uma corrida que se concentra mais na eficiência”, esclareceu Martino.
“As competições são corridas e os vencedores são vencedores, independentemente do número de voltas da corrida ou da distância a ser percorrida durante a corrida.
Geração 4
Foto: FIA Fórmula E
“No final das contas, sabemos que você está dando aos pilotos as mesmas cartas ou a mesma plataforma para jogar. Não vemos valor em subestimar uma corrida em detrimento de outra. É por isso que não queremos chamá-las de sprints ou corridas principais, se quisermos seguir nessa direção.”
Por que os motoristas devem “observar cuidadosamente seus riscos”
Desde o início da era Gen2, os carros de Fórmula E têm sido relativamente tolerantes a danos, permitindo que os pilotos corram uns contra os outros rapidamente sem perder muita carroceria.
Mas com o Gen4 dando mais ênfase à aerodinâmica, mesmo o menor dano pode ter um enorme impacto no desempenho. O júri ainda não decidiu como os novos regulamentos técnicos afetarão a batalha roda a roda na Fórmula E.
“Talvez a mudança mais impactante da próxima geração seja que os motoristas precisarão ser um pouco mais cuidadosos com o que fazem com o veículo”, disse Martino.
“Em todas as gerações anteriores da Fórmula E, a aerodinâmica do carro era menos importante do que em outras corridas, por isso as peças do carro ou quebradas não tiveram um impacto significativo no desempenho do carro.
“Isso não acontecerá da mesma forma na geração 4, então provavelmente mudará um pouco o comportamento de alguns pilotos na pista, mas não mudará o estilo de corrida.”
“Ainda esperamos ter corridas onde a eficiência será importante para gerenciar. E, claro, serão realizados campeonatos que não terão corridas a todo vapor, e os pilotos terão que administrar a energia disponível para chegar à bandeira quadriculada.
“Como parte do DNA da Fórmula E, esperamos continuar a ter corridas completas e corridas realmente intensas até a última volta”.
Norman Nato, Andretti Global, Porsche 99X Electric Gen3, Edoardo Mortara, Mahindra Racing, Mahindra M9Electro, enquanto Sam Bird, NEOM McLaren Formula E Team, e-4ORCE 04, entram na zona de ataque
Foto por: Andrew Ferraro/Motorsport Photos
Tanto o modo de ataque quanto o pit boost permanecerão centrais para a estratégia na Fórmula E e a FIA está até considerando exigir carregamento rápido em todas as corridas, em vez de uma etapa da rodada dupla.
“A única coisa que está em discussão hoje é se decidirmos fazer uma ‘corrida de maior desempenho’, com menor valor de decolagem e menos distância, quer tenhamos um pit boost nessa corrida ou não. Essa é a única questão”, explicou ele.
“Mas para o que conhecemos hoje como uma corrida típica de 40 a 45 minutos, com energia total, onde os pilotos precisam gerenciar a energia disponível para chegar à bandeira quadriculada, para essas corridas implantaremos um pit boost.”
As equipes, as operações da FIA e da Fórmula E se reuniram em Paul Ricard no final do mês passado, poucos dias após o lançamento oficial do carro Gen4 no mesmo local.
A FIA espera finalizar os regulamentos do esporte nas próximas semanas antes de apresentá-los para aprovação na próxima reunião do Conselho Internacional do Automobilismo, em 23 de junho.
Além do formato da corrida, diversas outras mudanças nas regras da modalidade também estão previstas. O ciclo de atualização EV intermediário será substituído por um sistema de token estilo Campeonato Mundial de Endurance, enquanto as equipes terão permissão para dois funcionários operacionais adicionais para lidar com a complexidade adicional do carro Gen4.
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