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- preço: US$ 48,00 | £ 35,99 | 42,00€
- Peso medido: 570 g/20,1 onças.
- cor: Preto (Padrão) e Parede de Borracha (Clássico)
- tamanho: 700x40c | 700x45c | 700x50c
- invólucro: 60 TPI
Escolhendo o melhor pneus de bicicleta de cascalho Pode ser uma verdadeira virada de jogo para sua experiência de direção. Inspirando confiança (ou não) e às vezes fazendo a diferença entre andar e caminhar, o Pirelli Cinturato Gravel S está na extremidade mais agressiva dos pneus de cascalho. e concentre-se na tração em vez da velocidade. involuntariamente Projetado para fornecer boa tração quando as trilhas ficam lamacentas.
Testei o tubo interno 700x45c durante um dos meses de inverno mais chuvosos já registrados. De janeiro a março, pedalei principalmente nas trilhas e trilhas construídas especificamente ao redor de Bristol (conhecidas como lodaçais), incluindo uma viagem de bicicleta de 3 dias nas Terras Altas da Escócia. Com uma distância razoável para chegar às trilhas de Bristol. As condições de teste destacam, portanto, os pontos fortes e fracos do Cinturato Gravel S e, em última análise, dei por mim a rodar onde poderia ter andado antes e tive de andar.
Design e Estética
O Pirelli Cinturato Gravel S é o pneu de rolamento mais lento do grupo de cascalho. Mas também é o mais agressivo dos pneus de cascalho, pois é um dos pneus de bicicleta de cascalho mais grossos. no grupo cascalho com rolamento mais rápido Cinturato Gravel H para condições duras e secas, terreno misto Gravel M e Gravel RC Gravel S com foco em corrida são definitivamente especialistas em lama. Estes são os pneus que você usa para trilhas molhadas de inverno. O mesmo vale para os pneus que testamos recentemente no Reino Unido, como o Vittoria T90 que testamos recentemente.
O Gravel S possui botões centrais robustos e amplamente espaçados. Combine isso com botões laterais agressivos que quase se perdem no território das mountain bikes. A intenção do design é clara. Cave em terrenos macios, livre-se da lama e proporcione estabilidade nas condições mais escorregadias.
A Pirelli afirma que os pneus são uma prioridade. “Controle e segurança em todas as condições” e isso fica evidente na construção robusta do pneu. O composto Speedgrip é compatível com a maioria das trilhas off-road. O objetivo é equilibrar tração com durabilidade e resistência a furos. Em vez de perseguir uma velocidade de rotação instantânea, o case TechWALL reforçado é construído em tecido 60TPI, o que adiciona outra camada de proteção. e se sente forte ao segurar a borracha
A compensação aqui é, obviamente, o peso. O modelo de 45 mm pesa cerca de 570g, o que está no lado mais pesado da balança. No entanto, eles não são diferentes do igualmente robusto Vittoria Terreno T90 com 544g ou do modelo com engrenagem para lama. Mas agora o Schwalbe G-One Ultrabite com 530 gramas foi descontinuado.
Este modelo de pneu está pronto para Tubeless e pode ser usado sem ganchos. E instalei um par de rodas de 45 mm em um conjunto de rodas Hunt 4 Season Gravel no meu Fairlight Secan (que tem espaçamento de 50 mm nas rodas 700c). Os pneus são verdadeiramente duráveis. As paredes laterais definitivamente fazem meu Secan parecer mais resistente do que um carro de corrida de cascalho liso. Mas essa é a confiabilidade de que preciso quando estou enfrentando a lama argilosa ao redor de Bristol.
desempenho
Quando moro na cidade, meus passeios off-road geralmente começam com pelo menos 30 minutos de asfalto, então minha primeira experiência com o Gravel S foi uma chatice. A combinação de botões grandes e caixas robustas cria um atraso. É um lembrete de que eles não foram projetados tendo em mente o asfalto liso. E eu definitivamente consideraria esta opção de pneu em passeios em grupo com muitos trechos de asfalto. Quando comparado com opções de pilotagem mais rápidas, como o Cinturato Gravel H, ou modelos mais rápidos, como o Schwalbe G-One RS, você definitivamente notará que está forçando mais.
Mas imediatamente me virei para a trilha local desleixada. A história mudou completamente.
Durante os testes de janeiro a março, o Gravel S provou ser um pneu que inspira confiança quando utilizado fora de estrada. Desde lama até os tornozelos até subidas suaves de calcário e até trilhas XC no meio da trilha. Esses pneus proporcionam uma tração consistentemente impressionante. o que me permite andar com confiança
Em uma área plana, mas lamacenta, consegui atravessar um atoleiro que normalmente exigiria que eu girasse para fora. Em um lugar onde há um pântano, consegui passar por ele com tanta facilidade que tive que virar a bicicleta para passar por cima dele mais algumas vezes, maravilhado. O botão central alto e profundo ajuda a manter o impulso onde pneus menos agressivos podem girar. Também descobri que tinha muita aderência nas curvas. E me sinto no controle graças aos botões proeminentes nos ombros.
Como explica a Pirelli, essa sensação de segurança é provavelmente a USP do Gravel S em condições de condução desleixadas no inverno, onde a tração é imprevisível. Os pneus aumentaram a minha confiança, o que me motivou a rodar de forma mais agressiva. Ou pelo menos não precisa se preocupar em escorregar. As descidas lamacentas pareciam controladas. E a tração é confiável mesmo em calcário úmido. O padrão do piso é excelente para remover manchas de lama. E nunca pareceu haver qualquer acúmulo.
Eu uso meus pneus sem câmara a cerca de 35-40 psi, o que proporciona um passeio suave em caminhos irregulares sem muita vibração. A maioria das configurações tubeless são simples. e depois de aquecer os pneus com um radiador consegui colocar um pneu sem câmara pela primeira vez. Há um vazamento lento. Após a primeira configuração, encontrei um pneu furado depois de alguns dias sem andar. Mas agora parece ter fechado completamente. E não tive problemas desde então.
Graças aos seus componentes sólidos, o Gravel S é impressionantemente forte. Embora as condições do terreno em Bristol sejam mais desafiadoras do que nas Highlands, (áreas lamacentas) os pneus fortes aderem ao grosso cascalho escocês. Ao longo de três meses de pilotagem no inverno, não houve vazamentos. e a banda de rodagem apresenta leves sinais de desgaste prematuro.
assim como a inércia O peso é mais um compromisso do Cinturato Gravel S, com excelente proteção e tração. Dá uma sensação geral mais pesada. E os motoristas que buscam altas velocidades devem procurar outro lugar. Mas no final, esses pneus cumprem o que prometem: tração e controle inspiradores em condições adversas. Se você está procurando algo para acompanhá-lo na lama do inverno, o Gravel S transforma o que poderia ser um passeio introdutório em algo mais divertido.
taxa
Com um preço semelhante a pneus com pregos semelhantes, como o Schwalbe G-One RX ou WTB Resolute, o Pirelli Cinturato Gravel S fica no meio de uma configuração de pneu de cascalho com foco na lama. O destaque é a confiabilidade. Ao usar pneus no inverno por três meses Sem vazamentos ou desgaste prematuro. Se você já tentou consertar um furo de baixa temperatura enquanto você e sua bicicleta estavam cobertos de lama. Você saberá o quão importante é essa durabilidade.
Esses pneus não são pneus de cascalho rápidos ou qualquer coisa em que você precise passar muito tempo andando em estradas pavimentadas. Existem opções muito melhores que giram mais rápido, como o Pirelli Cinturato Gravel H, por exemplo, se o seu passeio de inverno for lamacento. Terrenos imprevisíveis e estradas de terra, o Gravel S oferece um equilíbrio atraente entre tração e controle.
Veredicto
O Pirelli Cinturato Gravel S não é um pneu para perseguir velocidade. Mas é por isso que ele também funciona tão bem. Em estradas pavimentadas, é inegavelmente lento e lento. Mas aponte para a lama e a história muda completamente. botão grosso Quadro forte e amplo espaçamento do piso Isso resulta em excelente tração e direção confiante quando as coisas ficam difíceis. Imprevisível
Todos aqueles meses andando em trilhas de terra. Esses pneus me deram mais confiança. Isso me faz pegar minha bicicleta de motocross nos dias mais chuvosos. Mas quando as coisas ficam um pouco secas, estou ansioso para trazer de volta algo um pouco mais suave.
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recurso |
observação |
Avaliação |
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Design e beleza |
Os pneus parecem resistentes e têm um padrão de piso quase semelhante ao de uma mountain bike. |
7/10 |
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desempenho |
Ótimo na lama, mas arrasta no asfalto. (O que não é o que eles realmente querem) |
7/10 |
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Configurar |
Simples, uma vez aquecido um pouco. sem infiltração das paredes laterais, etc. |
9/10 |
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Resistência à perfuração |
Não há apartamentos em nenhuma área. Eles parecem incrivelmente fortes e sólidos. |
10/10 |
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taxa |
Ótimos pneus de inverno se você tiver o luxo de trilhas pela porta dos fundos. Mas não é ótimo se você tiver quilômetros de estrada pavimentada para percorrer primeiro. Preço razoável em comparação com os concorrentes |
7/10 |
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geral |
Linha 5 – Célula 1 |
80% |
