É justo dizer que a temporada de Fórmula 1 de 2026 gerou mais polêmica do que até agora, com o habitual debate interminável em torno das regras – e antes disso, MercedesTaxa de compressão do motor.
No caminho, porém, as coisas permanecem relativamente calmas. Existem alguns incidentes e colisões aqui e ali, mas nada convincente o suficiente para fazer os clientes olharem seriamente. Por enquanto, eles escaparam em grande parte das críticas.
Olhando apenas para as corridas de domingo, os três primeiros Grandes Prêmios do ano foram surpreendentemente tranquilos na sala da guarda.
Na Austrália, quatro incidentes foram investigados sem multas. Na China, apenas o fenómeno racial foi oficialmente investigado – o conflito entre Esteban Ocon e Franco Colpinto. No Japão, num evento extremamente raro, nenhuma investigação foi aberta durante a partida, nem mesmo para o confronto entre Kolpinto e Kolpinto. Oliver Beerman.
Miami, a primeira corrida após uma pausa excepcionalmente longa em abril, viu um aumento nas situações controversas, mas ainda relativamente poucas penalidades. Finalmente, o Canadá tornou-se o primeiro evento marcado por uma intervenção patronal verdadeiramente significativa.
No entanto, há uma constante em todas as decisões de liderança até agora nesta temporada: nem um único ponto de penalidade foi emitido na superlicença em 2026. No ano passado, as penalidades esportivas foram inicialmente combinadas com pontos de penalidade cinco vezes. Em 2024, esse número subiu para oito.
Sabe-se que após discussões entre os motoristas, Pierre GaslyDada a situação no final de 2022 e a posição de Beerman no final da temporada passada, a FIA e os dirigentes tentaram uma abordagem branda às penalidades que às vezes são mais visíveis para violações que não são consideradas realmente perigosas.
A própria intenção é compreensível. Isto evita colocar os condutores em risco de suspensão por acumulação de infracções “menores”, ao mesmo tempo que tenta restaurar o objectivo original do sistema: punir infracções verdadeiramente graves e desencorajar a repetição de comportamentos.
Guardas muito gentis
Esteban Ocon não recebeu pontos de penalidade pela colisão com Franco Colapinto na China.
Foto de: James Stone / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Ainda assim, depois do Grande Prêmio do Canadá, é de se perguntar se o pêndulo oscilou muito na direção oposta. caso Isaac Hajar Talvez o mais óbvio.
O piloto da Red Bull foi penalizado duas vezes durante o GP do Canadá. O primeiro veio defendê-lo Carlos LeclercDurante o qual ele mudou de direção várias vezes. Ele recebeu uma penalidade de 10 segundos.
A ofensa foi clara, potencialmente perigosa, mas os comissários não impuseram pontos de penalidade. Pode-se contestar a decisão, mas está em linha com o que se viu este ano relativamente às infrações puníveis com pena de 10 segundos.
Durante esta competição, Oscar Pastelaria – Penalizado por fazer contato com Alex Albon – Também recebeu uma penalidade de 10 segundos sem nenhum ponto de penalidade. Voltando à China, o mesmo se aplica a Okon após a colisão com Colpinto: 10 segundos, mas sem pontos.
Isto já reflecte uma interpretação muito mais branda dos pontos de penalização. Em cada caso, a responsabilidade era óbvia, a ofensa não provocada e, claro, ninguém sugeriria intencionalidade. Os erros em si parecem demasiado graves (por vezes com consequências reais) para justificar mais do que uma simples penalidade desportiva.
Na última temporada, a maioria dos movimentos defensivos normalmente resultava em um ponto de penalidade, enquanto a responsabilidade por colisões evitáveis normalmente resultava em dois.
No entanto, é a segunda sentença de Hajar em Montreal que levanta questões ainda maiores.
O francês cometeu o que é tradicionalmente considerado uma infração particularmente grave: não conseguiu “reduzir significativamente a velocidade” sob duas bandeiras amarelas. Mesmo que a palavra por si só não transmita a gravidade da infração, a escala da punição certamente o faz – uma penalidade de 10 segundos, uma das sanções mais severas disponíveis na Fórmula 1 moderna, exceto a desqualificação.
E, no entanto, mais uma vez, nenhum ponto de penalização foi atribuído.
O que mudou em 2026?
Os motoristas se uniram para pressionar por penalidades mais brandas.
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
Segundo informações recolhidas pela Autosport, esta alteração na aplicação dos pontos de penalização surgiu das negociações de inverno entre a FIA e os pilotos. Os motoristas teriam pressionado por um sistema tolerante no qual os pontos só seriam emitidos por comportamento considerado intencional ou imprudente.
Esta mudança filosófica está claramente refletida nas orientações de reforma entre 2025 e 2026, que definem sanções tanto para os gestores como para o público em geral.
Comparativamente a 2025, o documento afirma agora claramente, desde o início, que numa série de casos – aqueles em que os termos punitivos estão marcados com um asterisco – o número apresentado é “GUIA MÁXIMO” (sim, em letras maiúsculas), e que “qualquer número de pontos de 0 a este número é possível”.
Fundamentalmente, esta clarificação não altera substancialmente o que era prática comum há um ano. No entanto, o facto de o documento afirmar agora claramente, desde o início, que a não atribuição de pontos de penalização é completamente aceitável é muito revelador.
Considerar o não respeito de duas bandeiras amarelas durante a corrida. O texto em si não mudou: os treinadores ainda são instruídos a impor uma penalidade stop-and-go de 10 segundos, mantendo a opção de emitir até três pontos de penalidade – um número marcado pela mesma estrela em 2025 e 2026.
O mesmo se aplica à maioria das mudanças de direção na defesa: uma penalidade esportiva pode variar de cinco segundos a uma penalidade de direção, enquanto um guarda pode estar sujeito a até três pontos de penalidade.
As mudanças mais importantes dizem respeito ao crime que historicamente atraiu mais pontos de punição do que qualquer outro: causar colisões.
O documento especifica agora que “os pontos de penalização por causar uma colisão devem ser ajustados com base na gravidade do incidente”. Isto confirma que muitas das decisões de liderança na temporada anterior já eram claras – cujas consequências foram claramente consideradas.
A alteração é mais esclarecida na secção que explica “causar uma colisão sem quaisquer consequências desportivas imediatas e óbvias”. Uma nota afirma em termos claros: “colisão” (em) em que o menor acordo, por exemplo, tocar ou ‘beijar’, não pode acarretar nenhuma penalidade. Nesses casos, o número máximo de pontos de penalização disponíveis foi reduzido a zero, enquanto no ano passado os gestores podiam impor até três.
Por outro lado, para colisões envolvendo “intenção intencional ou imprudente manifesta”, os quatro pontos de penalidade permanecem teoricamente inalterados, sem possibilidade de redução.
O sistema baseado em pontos eliminou a sua substância?
Kevin Magnussen é o único piloto suspenso pelo sistema de pontos desde 2014.
Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images
A intenção, tal como consta dos documentos, de impor menos pontos de penalização e reduzir o número global de multas é, portanto, clara. Este é um objectivo defensável em princípio, mas o caso do Hajj no Canadá levanta questões difíceis.
Uma coisa é reduzir as sanções para se concentrar em crimes verdadeiramente graves. Mas se ignorar as bandeiras amarelas duplas já não é uma infracção grave, o leque de infracções susceptíveis de desencadear pontos de penalização diminuiu consideravelmente.
Numa prova por contradição, pode-se razoavelmente perguntar se Max Verstappen Até 2026 receberá pontos de penalidade por colisão George Russel No Grande Prêmio da Espanha de 2025. Na época, os clientes recusaram-se a descrever a medida como “deliberada” ou “imprudente” – apesar de muitos aparentemente considerá-la deliberada.
A partir daí, a questão torna-se simples: qual o propósito de manter o sistema de pontos de penalização na Fórmula 1 se os gestores estão cada vez mais relutantes em atribuir pontos mesmo em situações muito distantes dos incidentes “menores” que suscitaram debate nos últimos anos?
Não se trata de cruzar a faixa de saída no pit, ignorando as bandeiras azuis por muito tempo, ou mesmo forçando outro piloto durante uma batalha acirrada. Diz respeito à violação de uma das regras de segurança mais fundamentais do automobilismo: ignorar um dos sinais de alerta mais claros nas corridas.
O sistema de pontos de penalização pode nunca ter funcionado perfeitamente – ou mesmo idealmente – mas hoje corre o risco de perder quase todo o significado se for reservado apenas para os casos extremos e, portanto, mais raros, sem qualquer consideração real pelos reincidentes.
Se a decisão de adotar uma abordagem mais branda é certa ou errada, não cabe a nós julgar. Depende do órgão de governo e das partes interessadas, e há argumentos perfeitamente válidos a seu favor. Mas resta uma questão completamente legítima: será ainda necessário manter o sistema criado em 2014 na sua forma atual? Há espaço para dúvidas.
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– A equipe Autosport.com
