Se você acha que os veículos elétricos tiveram uma recepção mista no mundo dos carros, dê uma olhada em como eles estão sendo recebidos no mundo das duas rodas.
Os motociclistas são um grupo conservador que sabe do que gostam, e as bicicletas elétricas são amplamente descartadas como muito caras, um tanto pesadas e com alcance limitado. Afinal, uma máquina que requer várias horas de carregamento para percorrer alguns quilômetros não inclui a liberdade do ciclismo e da estrada aberta.
Outra razão pela qual os veículos eléctricos permanecem marginalizados é a falta de interesse demonstrada pelos grandes fabricantes.
Inovadores de longo prazo como Zero, Livewire e Can-am continuam a aperfeiçoar suas bicicletas, enquanto as modernas scooters CE02 e CE04 da BMW proporcionam um excelente transporte urbano.
Mas estávamos esperando que uma potência japonesa ou europeia apoiasse uma motocicleta elétrica completa. E chegou a hora – gostem os motociclistas ou não.
A Honda, maior e mais famosa fabricante de motos do mundo, lançou sua primeira moto elétrica.
A WN7 pode ter um nome parecido com o código postal de Wigan, mas esta impressionante bicicleta de estrada nua de £ 12.999 pode ser uma virada de jogo para os motociclistas em todo o Reino Unido… e não apenas para aqueles que vivem na área da Grande Manchester.
A primeira moto elétrica da Honda: a maior marca de motos do mundo agora tem um veículo elétrico – Adam Child pilota o novo WN7 e nos dá seu veredicto
O WN7 será produzido para o mercado de massa e vendido nos showrooms da Honda com o mesmo nível de serviço e suporte pós-venda que a linha de motores a gasolina do fabricante japonês.
Esta bicicleta pode ser reparada em qualquer revendedor de bicicletas Honda com uma garantia de fábrica tranquilizadora de seis anos.
Com o passar do tempo, os veículos elétricos se tornaram tão populares quanto a Marks & Spencer.
O que você precisa saber sobre as motos elétricas Honda
O conceito WN7 foi apresentado pela primeira vez em 2024 e chegou aos concessionários em duas variantes – 11 kW ou 18 kW, de acordo com a licença A1 ou A2 – e uma potência de pico de 50 kW (ou 67 cv) com amplo torque de 100 Nm/74ft-lb para atravessar o trânsito.
Ele pesa 217kg, semelhante ao Honda CB1000 Hornet e, mais importante, pode ser carregado rapidamente através do carregador modo 4 que pode ser encontrado em serviços e supermercados de todo o país.
Os componentes do chassi são convencionais.
As rodas, os freios Nissin e a suspensão Showa de alta qualidade são familiares aos motoristas britânicos.
Mas onde você normalmente esperaria encontrar o quadro e o motor, o radiador e o sistema de escapamento, há apenas uma caixa de alumínio contendo uma bateria fixa de íons de lítio de 349 volts. A bateria é efetivamente o quadro.
A Honda cita uma velocidade máxima de 129 km/h (80 mph) e um alcance de 80 milhas, mas os tempos de carregamento são muito curtos quando se usa o modo de carregamento rápido de 4 pontos.
Conecte-o à bicicleta, onde você normalmente encontra a tampa do tanque de gasolina, e feche a bateria de 20 a 80 por cento da capacidade em apenas 30 minutos. O carregamento do modo 3 de 0 a 100 por cento leva mais 2,4 horas, enquanto o carregamento doméstico doméstico (modo 2) leva 5,5 horas.
Muitos motociclistas neste país rejeitam as motos elétricas porque são muito caras, muito pesadas e têm autonomia limitada. Mas a decisão da Honda de entrar nas corridas de EV pode mudar tudo isso
O que diferencia o Honda WN7 é o tempo de carregamento. Conecte-se a um carregador rápido público e a capacidade da bateria aumentará de 20 a 80% em apenas 30 minutos
Participe da discussão
As bicicletas elétricas realmente capturarão o espírito do motociclismo ou arruinarão sua singularidade para os motociclistas?
Não há marcha nem embreagem, mas há um ‘modo de marcha’ bem-vindo para manobrar para frente ou para trás fora do estacionamento, além de uma transmissão final por correia silenciosa e de baixa manutenção em vez de uma corrente, o que é uma novidade na Honda.
O WN7 custa cerca de £ 5.000 a mais do que um CB750 Hornet comparável, mas é uma Honda premium, com qualidade de construção e acabamento compatível.
Apesar de estar carregado com novas tecnologias, o WN7 parece extremamente descomplicado.
A bateria mal acelera, mas sem a necessidade de acomodar um motor convencional de quatro cilindros ou uma estrutura de aço pesada para carregá-la, este carro elétrico simples é impressionantemente elegante.
Sente-se no assento baixo, mas um tanto firme, e seus olhos serão atraídos para o painel anti-reflexo de cinco polegadas, completo com conectividade Bluetooth e painel de controle retroiluminado elegante.
Puxe o freio dianteiro, pressione o botão ‘ligar’ (ignição sem chave) e o WN7 pisca acordado. Você está pronto para cavalgar.
Embora possa parecer bastante convencional, onde você normalmente encontraria o quadro e o motor é uma caixa de alumínio contendo uma bateria fixa de íons de lítio de 349 volts.
Mesmo que os controles pareçam os de uma moto convencional de 2026, você notará a ausência de embreagem no guidão esquerdo. Pelo menos a mudança para veículos elétricos significa que não há chance de parar
Qual é a sensação de dirigir?
Sem ter que se preocupar com a embreagem ou com a mudança de marcha, é como andar em uma maxi scooter andando em círculos.
Gire o acelerador e ele libera suavemente.
Alguns pilotos podem achar confusa a falta de uma alavanca de embreagem na barra esquerda, mas o pedal do freio traseiro é acionado com o pé direito, como de costume, e tudo faz sentido dentro de alguns quilômetros.
Os traços indicam quanta energia da bateria foi utilizada, bem como a autonomia restante.
Quatro modos de condução – Econ, Rain, Standard e Sport – variam a potência do motor e a intervenção dos recursos de segurança do condutor, como o ABS e o controlo de tração, para se adequarem ao seu ambiente de condução.
Assim como um carro de Fórmula 1, este Honda também possui freio motor regenerativo.
Isso significa que quando o acelerador é fechado, a energia é devolvida à bateria.
Além disso, a quantidade de desaceleração que você obtém quando o acelerador é fechado pode ser ajustada por meio dos dedos e polegares na barra esquerda, dando a sensação de aumentar ou diminuir uma marcha em uma bicicleta com caixa de câmbio normal.
Adam diz que a WN7 se comporta em grande parte como uma bicicleta de estrada Honda convencional e com aceleração impressionante. No entanto, em termos de velocidade, esta moto não é tão rápida como as motos tradicionais a gasolina.
Embora o alcance da bateria alegado pela Honda de 87 milhas possa ser preciso para uma direção normal, Adam diz que só conseguiu percorrer 60 milhas – e isso foi no clima quente e favorável do sul da Espanha.
Na cidade, o WN7 é fácil de navegar no trânsito.
O formato é elegante e sedoso (você não consegue parar um veículo elétrico) e o peso é baixo, proporcionando uma sensação de confiança que melhora o equilíbrio mesmo em velocidades de caminhada.
Ao deslizar entre colunas de tráfego, o WN7 é tão silencioso que você deve estar ciente de que ele não anuncia sua presença aos outros usuários da estrada como um queimador de gasolina barulhento.
A cidade pode ser o seu ambiente natural, mas o WN7 também é capaz de andar rápido em estradas abertas.
A aceleração é suave e salta da paralisação para 50 km/h em apenas 3,9 segundos e para 100 km/h em 4,6 segundos.
Com um binário disponível de 100 Nm – apenas 13 Nm menos que a superbike Honda Fireblade – as ultrapassagens instantâneas são muito fáceis.
O WN7 funciona como uma bicicleta de estrada Honda convencional? Especialmente sim.
Sua suspensão Showa proporciona um passeio compatível, enquanto os pneus Pirelli Diablo Rosso III têm bastante aderência e os freios Nissin são bastante fortes.
É estável e preciso, mas, em velocidades mais altas, não é tão responsivo ou divertido nas curvas quanto seus irmãos consumidores de gasolina, o CB750 e o CB1000 Hornet.
A velocidade máxima é limitada a 80 mph, o que pode incomodar alguns pilotos, e embora o alcance da bateria reivindicado pela Honda de 87 milhas possa ser preciso para uma direção normal, o número foi de apenas 60 milhas durante nosso teste em uma estrada rápida e vazia no sul da Espanha.
No entanto, devemos lembrar que com a compatibilidade de carregamento do modo 4, o carro elétrico inovador da Honda leva apenas 30 minutos para recuperar 80% da capacidade da bateria. Isso por si só o torna um EV mais útil do que a maioria dos outros EVs.
A Honda WN7 pode não ser capaz de converter todos os motociclistas, mas sua qualidade, manuseio e carregamento rápido fazem com que ela se destaque como a melhor motocicleta elétrica do mercado atualmente.
Veredicto da Honda WN7
Infelizmente, as poupanças nos custos operacionais das bicicletas elétricas em comparação com as bicicletas a gasolina estão, por enquanto, ainda escondidas atrás de preços mais elevados.
No entanto, por £ 12.999, o WN7 da Honda não tem realmente uma vantagem sobre a concorrência ICE.
O panorama geral aqui é que esta já é a melhor motocicleta elétrica do mercado.
Sua qualidade de construção superior, toque, manuseio e carregamento rápido o tornam um diferencial.
E para aqueles que querem se tornar elétricos, mas estão nervosos demais para se comprometer, colocar o nome da Honda no ‘tanque’ pode fazer a diferença.
