A Europa estuda uma proposta que permitiria a cobrança de uma taxa de navegação no Estreito de Ormuz, desde que o pagamento não seja obrigatório e tenha o apoio do órgão da ONU que regula o transporte marítimo.
O vice-primeiro-ministro britânico, David Lammy, disse que a implementação do número obrigatório de mortes seria um desastre. Mas vários colegas do gabinete disseram estar cientes de que os pagamentos por determinados serviços de navegação eram permitidos em muitas águas naturais, incluindo o Estreito de Malaca e o Canal da Mancha.
Autoridades dos EUA pediram ao Irã que fizesse uma declaração pública de que o Estreito de Ormuz está aberto e que os navios que utilizam o corredor não serão atacados. As autoridades culpam as lutas internas pelo poder em Teerã pelas dificuldades em alcançar e cumprir o acordo.
O Irão insiste que a sua liderança está unida, inclusive nas questões relacionadas com o estreito.
Donald Trump reiterou na sexta-feira nas redes sociais que considera o acordo de cessar-fogo temporário como “expirado”, mas que os EUA continuarão as negociações destinadas a pôr fim à guerra de forma permanente.
Poucas horas depois, o Presidente dos EUA emitiu então uma nova ameaça contra o Irão se o país tentasse matá-lo. “1.000 mísseis foram bloqueados e carregados e apontados à República Islâmica do Irão”, escreveu ele
Trump acrescentou no seu post que os militares dos EUA iriam “aniquilar e destruir todo o Irão – graças a Deus!”
Seus comentários foram feitos após o funeral do falecido líder supremo, aiatolá Ali Khamenei, onde houve apelos para que o presidente dos EUA fosse morto.
O novo líder supremo do Irão e filho do falecido Khamenei, Mojtaba Khamenei, prometeu que o Irão vingaria a morte do seu pai. Ele disse numa declaração escrita que a vingança “é o desejo da nossa nação e certamente deve ser realizada”.
Uma proposta de estreito que adapta os princípios do estreito de Malaca foi desenvolvida por Omã em conjunto com advogados britânicos. Muscat ofereceu-se para enviar especialistas jurídicos a Teerã para explicar o plano em detalhes.
A mídia estatal iraniana informou na sexta-feira que o ministro das Relações Exteriores do país, Abbas Araghchi, viajaria a Omã no sábado para negociações sobre o estreito. A visita “se concentrará no Estreito de Ormuz e na segurança marítima” e é “uma continuação das consultas que iniciamos com Omã nos últimos dois meses”, disse a agência de notícias oficial iraniana IRNA, citando o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores iraniano, Esmaeil Baghaei.
O ministro das Relações Exteriores de Türkiye, Hakan Fidan, disse à estação de televisão estatal TRT que achava que uma solução poderia ser alcançada neste fim de semana entre o Irã e Omã sobre a questão do estreito.
No entanto, aumentando as altas tensões em torno da diplomacia, Araghchi acusou no sábado os EUA de violarem um memorando de entendimento (MoU) ao suspender isenções que permitiam ao Irão vender petróleo no mercado em dólares americanos – uma medida tomada por Washington após ataques a navios no estreito.
Omã controla a maior parte das águas navegáveis do estreito e se opõe ao pedágio obrigatório. O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Catar, Majed al-Ansari, disse: “Conceder soberania ao Irã sobre o estreito de uma forma que é contrária ao direito marítimo internacional significa essencialmente concordar em ser refém de qualquer elemento radical que queira assumir o controle do estreito a qualquer momento”.
Mas a escala do esquema alternativo de Omã pode não corresponder às ambições do Irão, particularmente do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica. Um diplomata disse: “Há algumas seções no IRGC que dizem que os EUA lançaram um ataque ilegal contra eles em fevereiro, então por que deveriam se preocupar com o direito marítimo internacional? Outros querem cooperar. Há divisões em Teerã.”
O Irão também está sob pressão dos países regionais para clarificar as suas propostas e se os custos seriam obrigatórios.
A Embaixada do Irã em Londres manifestou interesse na proposta preparada de forma independente pela Embaixada do Irã Grupo de estudo de política energética.
O jornal argumentou que taxas de serviço transparentes incluídas numa ordem regional inclusiva encorajariam todas as partes a trabalhar em conjunto, acrescentando que o plano não imporia taxas aos navios simplesmente pela passagem pelo estreito.
Fale em reuniões Conselho de organizações marítimas internacionais na quinta-feira em Londres, o delegado de Omã Khamis bin Mohammed Al Shamakhi disse: “O direito de trânsito pelos estreitos utilizados para a navegação internacional é garantido pelo direito internacional e não apoia a imposição de taxas de trânsito aos navios que passam pelo estreito de Ormuz”.
após a promoção do boletim informativo
No entanto, acrescentou que Omã viu mérito em explorar acordos voluntários “relativamente aos serviços de apoio à navegação que poderiam melhorar ainda mais a segurança marítima, proteger o ambiente marinho, reduzir os riscos de poluição e reforçar a preparação para emergências marítimas, incluindo colisões e incêndios em navios e petroleiros”.
Por trás desta afirmação está o trabalho detalhado realizado por Omã em relação ao governo do Estreito de Malaca, que liga os oceanos Índico e Pacífico. Um relatório ao conselho da IMO sobre mecanismos de cooperação para os Estreitos de Malaca e Singapura disse que mais de 120 mil navios transitam pelos estreitos todos os anos.
O mecanismo “evoluiu para uma plataforma estruturada e inclusiva para que os riscos emergentes, os desenvolvimentos tecnológicos e as prioridades ambientais no estreito possam ser abordados coletivamente”, acrescenta o relatório. As contribuições voluntárias, especialmente do Japão, mantêm este mecanismo em funcionamento.
Numa reunião em Londres, uma aliança de vários países do Golfo e da Europa pressionou por uma resolução condenando o Irão por tentar controlar o Estreito de Ormuz através do ataque a navios. A moção não foi apoiada pela Rússia ou pela China.
A Rússia disse que a moção de confronto ignorou completamente as causas profundas da crise, enquanto a China descreveu a proposta como unilateral e fora do mandato da OMI.
A moção surge depois de os EUA terem atingido mais de 150 alvos, principalmente no sul do Irão, esta semana, num esforço para destruir a capacidade do Irão de perturbar o transporte marítimo com drones, mísseis e pequenos navios. O Irão respondeu atacando bases dos EUA no Kuwait e no Bahrein.
Um diplomata disse que havia duas razões para o recrudescimento dos combates. A primeira diz respeito à disputa sobre o controlo do estreito durante a sua reabertura e a outra diz respeito à gestão a longo prazo da via navegável, incluindo se Malaca proporciona um modelo aceitável para o Irão.
A cláusula 5 do memorando de entendimento, um roteiro para negociações de cessar-fogo assinado por Washington e Teerão no mês passado, compromete o Irão a envidar os seus melhores esforços para garantir esforços comerciais através do estreito, sem custos, por apenas 60 dias.
Uma vez removidos os obstáculos técnicos e militares, o tráfego de navios comerciais “começará” dentro de 30 dias.
Os EUA afirmam que o Memorando de Entendimento não significa que os navios só possam passar pelo estreito com a permissão do Irão e apenas em rotas determinadas por Teerão.
Separadamente, o memorando compromete o Irão a manter conversações sobre planos de longo prazo relativos ao estreito com Omã.
Num comunicado divulgado na quinta-feira, a marinha do IRGC afirmou que tinha de facto cumprido os seus compromissos do Memorando de Entendimento, conforme interpretado por eles.
O secretário-geral da IMO, Arsenio Dominquez, acreditava ter ganho um acordo iraniano sobre uma rota para o sul que teria permitido que milhares de marinheiros retidos evacuassem o estreito, mas, na ausência de um acordo, Teerão retirou o seu acordo, forçando a agência da ONU a adiar o plano.
Mesmo assim, os EUA continuam a encorajar os navios de tráfego comercial a utilizarem a rota sul. O Comando Central dos EUA afirma que desde o início de Maio as forças dos EUA “ajudaram a facilitar o trânsito bem-sucedido de mais de 800 navios comerciais e 380 milhões de barris de petróleo bruto através de corredores comerciais internacionais críticos”.
A Marinha do IRGC disse: “Reiteramos que os estrangeiros não têm nenhum papel nesta região ou no estreito de Ormuz”.
Os diplomatas estão agora a analisar se Teerão insiste que todos os navios utilizem a rota norte, perto do Irão, para resolver o atraso de navios ou simplesmente exige que todos os navios procurem permissão do país e da Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico para utilizar a rota sul.
