O Peugeot 3008 tornou-se um dos produtos mais vendidos, especialmente no seu país natal, a França.
Este crossover compacto conseguiu atrair muitos compradores depois de ser um carro familiar premium ‘leve’ com um preço que não o deixará confuso. Sim, dependendo da versão.
A Peugeot vendeu quase 190.000 unidades do novo 3008, graças à sua gama de motores; Você pode obter modelos híbridos plug-in, híbridos moderados e EV completos.
Um EV completo foi o que conduzimos na Floresta Negra, especificamente uma nova versão Dual Motor que a Peugeot promete “o melhor desempenho eléctrico da sua classe”.
Mas pela potência e torque extras, bem como pela melhor dinâmica de direção, vale a pena gastar muito dinheiro extra na versão Dual Motor do Peugeot SUV EV?
Freda Lewis-Stempel levou o Dual Motor GT para um test drive nas montanhas alemãs para ver se a perua familiar premium da Peugeot poderia competir com seus rivais.
Para potência e torque extras, bem como melhor dinâmica de direção, vale a pena gastar dinheiro extra na versão Dual Motor do SUV 3008 EV mais vendido da Peugeot?
Motores duplos – quais são as principais estatísticas?
Em primeiro lugar, o e-3008 Dual Motor é o Peugeot mais potente à venda atualmente, chegando a 325cv.
Este carro com tração integral vem com dois motores elétricos, um por eixo, que produz 213 cv mais 112 cv.
A Peugeot afirma que o seu “desempenho de nível superior” torna-o “o melhor na sua classe elétrica”.
Há também um novo modo de direção 4WD adicional, embora não tenhamos certeza se é realmente necessário. No entanto, se assim for, ele será ativado automaticamente.
Você está dentro do e-3008 enquanto a cabine envolve você, com o painel curvo e a coluna central alta realmente levantando você. A tela ‘flutuante’ curva panorâmica HD de 21 polegadas é definitivamente um recurso premium
Interior – é um local agradável para passar o tempo?
Dirigir o e-3008 pela Alemanha e Suíça no verão destacou o luxo do interior do EV.
Esta é uma área onde você pode achar o preço do e-3008 mais razoável.
A Launch Edition vem de série com um teto solar panorâmico que faz com que o interior minimalista, cinza-preto e de alta tecnologia pareça ainda mais fresco, elegante e brilhante.
Você está dentro do e-3008 enquanto a cabine envolve você, com o painel curvo e a coluna central alta realmente levantando você.
Com mix de tecidos e metalizados, com muita costura e iluminação ambiente estampada, parece que você está em um showroom chique.
Não gosto do volante pequeno – um clássico da Peugeot – mas não distrai tanto como nos modelos menores porque você tem uma linha clara para os mostradores digitais.
O teto panorâmico ocupa o já limitado espaço para a cabeça e os adultos mais altos terão pouco espaço para as pernas
Porém, a capacidade do porta-malas de 588 litros é muito maior que a do Ford Explorer que tem capacidade de 470 litros e do Kia EV3 que tem capacidade de 460 litros.
O principal cartão de visita é a nova tela ‘flutuante’ panorâmica curva HD de 21 polegadas que, claro, vem com Mirrorscreen sem fio (Apple CarPlay e Android Auto), bem como atalhos e ícones para facilitar a navegação durante a condução.
A desvantagem do interior é que não é muito espaçoso.
O teto panorâmico ocupa o já limitado espaço para a cabeça e os adultos mais altos acharão pouco espaço para as pernas. No entanto, o porta-malas de 588 litros é maior que os 470 litros do Ford Explorer e os 460 litros do Kia EV3.
O Dual Motor pode levá-lo de 0 a 100 km / h em 6,4 segundos, mas não completa 100 m primeiro.
Condução, autonomia e carregamento
O Dual Motor pode levá-lo de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos. Não é o carro de Usain Bolt, mas também não vai resolver o problema do aquecimento até a morte.
A força também virá um pouco mais tarde, então não sinta necessidade de pressionar as pernas – ela aumentará.
No geral, ele lida com as sinuosas estradas montanhosas da Floresta Negra com rotação mínima da carroceria, boa tração e direção bem ponderada.
Silencioso e discreto: o E-3008 brilha porque quase nenhum ruído da estrada penetra
Os freios são como mergulhar os pés em musse, mas na verdade não são tão bons
Na estrada, o e-3008 brilha porque praticamente não há ruído da estrada e desliza muito melhor sobre as superfícies do carro, sem surpresa, do que em algumas estradas secundárias alemãs esburacadas, apesar das novas molas e amortecedores.
Mas os freios são como mergulhar os pés em musse – o que não é realmente bom.
Em termos de alcance, o e-3008 Dual Motor pode cobrir cerca de 304 milhas com uma única carga e recarregar de 20 a 80 por cento em 30 minutos. Tudo bem, mas não é particularmente impressionante – não para longas férias em família.
Você também pode rebocar até 1.350 kg mais úteis.
Mas o modelo Dual Motor é ainda mais caro – £ 56.290. Você está na faixa de preço que esperaria de um Audi ou Mercedes
Preço – quanto você deve esperar pagar por um e-3008?
Pense na Peugeot e você imaginará um carro com um preço acessível.
Mas o e-3008 não é esse carro. A Peugeot posicionou este carro como um carro premium, por isso vem com um preço compatível.
Elétrico 3008 começa £ 46.060, mas o GT de última geração custa £ 49.440. Opte pela bateria maior de 98 kWh que você procura por £ 52.290.
Mas o modelo Dual Motor é ainda mais caro – £ 56.290. Você está na faixa de preço que esperaria de um Audi ou Mercedes, não na montadora que uma vez nos deu um 205. Portanto, não me surpreende que muitas pessoas estejam pensando: ‘preciso reservar tanto dinheiro para comprar um VE deste tamanho?’
Por que comprar um Dual Motor quando o Long Range oferece mais milhas com uma única carga? O Long Range de 210 cv pode cobrir 435 milhas e custa cerca de £ 52 mil, mas o Dual Motor só pode percorrer pouco mais de 300 milhas com uma única carga.
Peugeot e-3008 Dual Motor: Veredicto automotivo e automotivo
O e-3008 Dual Motor é a versão superior da oferta elétrica 3008, por isso funciona assim.
No entanto, este preço certamente o fará pensar duas vezes. Não é impressionante o suficiente para fazer você querer gastar mais de £ 50 mil nele e também carece de prestígio.
Existem três 3008 EVs para escolher: Standard Range, Long Range e Dual Motor.
Isso faz você pensar: se você conseguir um Long Range de 210 cv que pode cobrir 435 milhas e custa cerca de £ 52 mil, não seria uma compra melhor para a maioria das famílias do que um Dual Motor?
E então colocando o e-3008 contra o Tesla Model Y: Tesla acaba de lançar o Model Y Standard, que custa £ 41.990 e tem um alcance de 314 milhas.
Mesmo que você odeie Elon Musk, você ainda pode ver que o Tesla Model Y Premium com seu alcance de 387 milhas, tempo de 0 a 60 mph de 5,4 segundos e preço de estrada de £ 49.990 parece mais atraente do que o e-3008.
É ótimo ter o E-3008 e é ótimo ver a Peugeot realmente aumentando as apostas no design externo e interno, mas isso por si só não é suficiente para justificar o preço que sentimos.
