Falar sobre o acidente de Oliver Bearman no Japão e suas consequências requer contexto. Durante o GP do Japão ocorreram diversos incidentes, numa história que remonta à pré-temporada e às corridas na Austrália e na China. A origem está na dificuldade de gerenciar de forma eficaz a parte híbrida da unidade de potência, cujo motor (MGU-K) não é capaz de manter a potência por longos períodos de tempo devido à pouca capacidade de armazenamento da bateria. Isso força o piloto a fazer mais gerenciamento para atingir níveis de potência aceitáveis.
Aparentemente, o excesso de gestão, alterações nos níveis de potência e energia, provocam um comportamento errático no carro, provocando diferenciais de velocidade perigosos entre um a arrancar e outro a recarregar e podem até fazer com que pare a meio da estrada. Lá dentro médico de família Austrália Liam Lawson parou na largada e Graças às incríveis manobras evasivas de Franco Colapinto, Isso não aconteceu com adultos. Em Suzuka, GP do Japão Norris foi ouvido dizendo “Eu o ultrapassei acidentalmente”, pois a potência de seu MCL40 estava na potência máxima e ele ultrapassou um carro mais lento sem intenção de fazê-lo, e Bearman, que tentava ultrapassar Colapinto com potência total, acabou perdendo o controle contra a parede.
Acidente de Bearman no Japão
O piloto da Haas trafegava em alta velocidade e acionou o boost (mais potência) para ultrapassar o Alpine de Colapinto, mas bateu repentinamente em um carro lento que não tinha espaço para reagir. Diante do risco de colisão, o motorista da Haas girou o volante e saiu da pista. O carro perdeu o controle e pulou os trilhos para o outro lado à frente Franco Colapinto até atingir a parede a uma velocidade de quase 308 km/h com uma força de 50g. Além do medo e de um pequeno ferimento na perna direita, o sistema de segurança do carro o protegeu.
Bearman não tinha como saber o quão lento o Colapinto estava indo, embora as luzes traseiras do Alpine indicassem que ele estava no modo de recarga e não havia nada que o Colapinto pudesse fazer porque o próprio software colocou o MGU-K em modo de recuperação, um processo que ‘freia’ o carro, e mesmo que o motorista quisesse acelerar o máximo, o sistema não permitiria. Após o acidente, a FIA entendeu que havia algo errado com o regulamento e nenhuma sanção foi tomada: Bearman estava na zona de aceleração ativada, enquanto Colapinto recarregava.
Após a corrida, em entrevista coletiva, Bearman disse que a velocidade era muito alta, o que atribuiu ao novo regulamento e disse “temos que nos acostumar”. Por outro lado, Franco Colapinto, preocupado com a enorme diferença de velocidade (mais de 100 km/h), manifestou-se “…Essas situações ficam perigosas, o problema é a diferença de velocidade… Correr assim é muito difícil…”Carlos Sainz, piloto da Williams também deu sua opinião “Há algum tempo que alertamos a FOM e a FIA que era apenas uma questão de tempo até que um acidente como este acontecesse…”.
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Bearman muda o discurso
Quando tudo ficou claro para a FIA, os pilotos e a mídia, e muitos dias se passaram desde o acidente, Oliver Bearman, em entrevista para um podcast, mudou de discurso e culpou Colapinto pelo acidente em Suzuka. Sua loquacidade, que não é característica dele, chamou a atenção, pois em diversas entrevistas ele foi visto perguntando à assessoria de imprensa o que deveria dizer. Entre outras coisas, o motorista da Haas disse “Colapinto mudou…a atitude do Franco é inaceitável…na sexta-feira falou-se entre os pilotos sobre nos respeitar…”.
A declaração de Bearman gerou rejeição online dos fãs de Franco Colapinto, eles foram criticados por seus pares e alguns meios de comunicação como o Motorsport (mídia digital global) apoiaram o piloto argentino. Mas o mais surpreendente foi a declaração de Ayao Komatsu, diretor da Haas, que, quando questionado pela imprensa, rebateu o seu motorista dizendo “…Colapinto não fez nada de diferente nas outras voltas…e não, ele não se mexeu. Não houve nada de errado com as ações de Colapinto” e acrescentou “Bearman teve que se esquivar e ir para a grama…”.
Frases depreciativas como ‘esporte britânico, piloto britânico…’ foram ouvidas online na tentativa de compreender a atitude de Bearman, embora isso possa ter sido devido à sua inexperiência e certamente à influência de terceiros.
Mas sem dúvida quem melhor resumiu a situação foi o ex-corredor e analista Juan Cruz Alvarez, que postou online. “É normal que alguns pilotos culpem outros para encobrir erros.” referindo-se claramente a Bearman.
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Colapinto, além da polêmica
Escapando ao caos que Bearman causou, Franco Colapinto continuou na estrada e combinou as suas obrigações em Enstone (a fábrica Alpine do Reino Unido), onde trabalhou longas horas no Simulador, com compromissos de marketing e promocionais. No dia 15 de abril esteve no circuito de Silverstone, para o segundo Filming Day da temporada (Gasly tinha feito o primeiro em janeiro), onde chegou como embaixador da marca, num Alpine A390. Durante a prova, Colapinto dirigiu o A526 durante os 200 km permitidos pelo regulamento e recolheu dados valiosos para a equipa.
Neste final de semana, já na Argentina, a Colapinto fará uma exposição no Road Show de CABA (cidade de Buenos Aires), no próximo domingo, em um ‘mini layout’ especialmente montado com arquibancadas e boxes. Num Lotus E20 fornecido pela Renault e camuflado com acabamento A526, Colapinto percorrerá algumas das ruas icónicas da cidade, onde ninguém esquecerá o rugido do potente motor V8 do Lotus.
Antes do evento, a Colapinto cumprirá seus compromissos contratuais de patrocinar o Mercado Libre, que também patrocina o evento e renovou seu contrato com a Alpine, em entrevista coletiva na sexta-feira. Após o evento, ele retornará ao Reino Unido para se preparar para o GP de Miami, que acontece no final de semana de 1 a 3 de maio e acontece no formato Sprint.
Opiniões à parte, Franco Colapinto compreende claramente o seu papel na Alpine e prepara-se para dar o seu melhor em cada desafio. Esta não será a primeira nem a última vez que será alvo de críticas, isso acontece com os restantes pilotos e acontece em todos os desportos altamente competitivos como a Fórmula 1.
