Facundo Ardusso ele costumava ser um dos artistas do Turismo rodoviário desde a estreia, em 2013. Embora não seja campeão, esteve a um passo em 2017, quando o título lhe escapou por um quarto de ponto com Agustín Canapino. Mas desde 2022 – ano de sua última vitória, em 19 de novembro, em Toay, pela penúltima data – ele não consegue entrar no top 10 de uma categoria cada vez mais competitiva.
O santafessino, que largou no Dodge, foi segundo no Torino e começou a temporada na Chevrolet, enfrentará a terceira rodada em Neuquén com a Ford no próximo fim de semana. Então, completarão seu pôquer de marcas históricas. E fá-lo-á na equipa de Gurí Martínez, da qual espera “aproveitar a sua experiência” para “recuperar o destaque perdido”.
“Sinto que falhei parcialmente com aqueles que são fãs do Chevrolet – em algum outro momento falhei com o Dodge e em outro momento com o Torino – por criar mudanças. Mas a realidade é que Tenho que buscar a melhor opção possível para poder voltar a ter um bom lugar no automobilismo argentino.“, diz ele durante uma pausa nos treinos no simulador que tem em casa, em Las Parejas, depois de percorrer os 220 quilômetros do Paraná para selar seu vínculo com a Equipe de Competição Martínez.
A oportunidade se apresentou inesperadamente. A vaga foi deixada Agustín Martinezfilho de Gurique se aposentou por motivos pessoais. Ardusso não hesitou em entrar em contato com o entre Ríos, com quem já teve contato próximo de trabalho entre 2016 e 2018.
Foi pressionado sobretudo pelos resultados: em El Calafate, onde o seu novo carro ficou em segundo, terminou em 35º, 26 segundos atrás do vencedor, Nicolás Moscardini; e em Viedma terminou em 42º, enquanto o Mustang de Mauricio Lambiris -seu novo companheiro de equipe- acompanhou Julián Santero.
“Não é comum. Mas aconteceu assim. O automobilismo é muito dinâmico e essa oportunidade foi criada. Aposto que é a decisão certa (lutar pelo título novamente). Aposto que vou ser proeminente novamente. Por isso, com o apoio dos meus patrocinadores, decidi fazer uma mudança nesta altura do campeonato. Espero que nos sintamos bem e competitivos”, disse o santafessino.
Financeiramente, admite que teve de “arrecadar mais orçamento”, mas que os seus patrocinadores “viram aqui uma boa oportunidade” e surgiram também novos apoios que “contribuem para este projeto”. “Gurí é um dos ídolos do automobilismo argentino, por isso espero aprender com ele e aproveitar toda a sua experiência. -sublinha-. Espero que possamos ser uma boa dupla.”
Em todo o caso, evita entusiasmar-se com o recente pódio da equipa: “Não, não devemos guiar-nos pelo resultado da corrida específica. É uma equipe que sempre esteve em destaque. Não estou focado no que o último carro mostrou, mas acho que é uma equipe que sempre foi protagonista no TC.”
A estrutura de Entre Ríos será a nona em 14 temporadas para Magro em CT. Tantas mudanças, ele analisa, foram devidas a “assuntos esportivoscomo 2021, quando não teve vaga na equipe JP apesar de terminar em sexto” e também financeiramentecomo quando não conseguiu continuar na Maquin Parts após a temporada de 2022, coincidentemente, seu último ano entre os dez primeiros.
“Depois disso eu estava times jovens, novos na categoriaque precisava terminar o treinamento. Em alguns, como o Rus Med 2023, não me senti confortável em trabalhar com o engenheiro e acabei trocando no meio de 2024. Lá entrei novamente em uma equipe jovem como a RV Racing. E agora tomei a decisão de fazer essa mudança num momento em que estou maduro e agora vou tentar mostrar velocidade”, sublinha.
-Na sua mensagem de despedida da Chevrolet nas redes sociais, você disse que “decisões devem ser tomadas”. Você teria preferido não ir para a Ford?
-Eu adoraria não ter que gerar uma mudança de marca. Mas quando falo especificamente sobre isso, o que procuro é competitividade. Não consegui encontrar uma equipa que me desse as condições desportivas e financeiras que precisava. Então não tive escolha a não ser tomar uma decisão sobre isso. Então hoje estou focado em conseguir recuperar o destaque que foi perdido nos últimos anos.
-Por que você acha que ocorreu esse declínio no desempenho?
-Vejamos, terminei em segundo lugar em 2017 e em terceiro três vezes. Estava habituado a outra coisa da qual, infelizmente, nos últimos anos estive muito longe. Meus últimos anos de competição foram 2021 e 2022. A partir daí, sempre atrás, sempre por baixo. E por que não recebi as coisas? São corridas de carros; Do meu ponto de vista, nós, pilotos, dependemos muito dos meios mecânicos com que temos de lidar. Às vezes isso não acontece por razões financeiras, outras vezes não acontece por razões desportivas. Hoje há sempre quatro ou cinco carros vencedores no automobilismo mundial. Bem, ultimamente não tenho encontrado espaço. Já aconteceu com Fernando Alonso, que é um dos melhores pilotos do mundo, e se não puder acontecer com nós, mortais. Então espero de uma vez por todas encontrar o grupo que mais se adequa à minha forma de trabalhar, que nos demos bem.
-É possível não vencer desde 2022?
-Não, não é que seja pesado, mas o Fernando Alonso está procurando o 33, eu estou procurando o tian, então vou em frente. Esperamos que possamos obtê-lo em breve.
-Ao estrear o Mustang, você se tornará um piloto que competiu com as quatro marcas históricas: Dodge, Torino, Chevrolet e Ford. Como isso faz você se sentir?
– Bem, não é que eu sinta orgulho de fazer mudanças, de jeito nenhum. Eu adoraria ser um piloto que permanecesse com a mesma marca durante toda a sua carreira. Mas infelizmente essa não é a minha situação. Mas tenho-me sentido muito apoiado, muito querido pelos fãs das diferentes marcas que tive de defender no Turismo de Estrada e também tenho sentido muito respeito por parte dos fãs da Ford, que até agora nunca tiveram de os representar. Assim como não me orgulho de tantas mudanças de marca; Tenho orgulho do carinho que as pessoas me demonstram todo fim de semana. E isso é algo que valorizo muito.
– Você é uma pessoa que cria empatia também. Você leu os comentários em sua postagem?
-Sabe que eu tento não olhar os comentários? Para não ficar entusiasmado com os comentários bons ou chateado com os ruins. Mas vi pouco e geralmente foram muitas batidas ou palavras bonitas, porque a verdade é que, como digo, não é que me sinta muito orgulhoso de mudar de marca. Não brinco com as emoções das pessoas, elas sabem que não sou fã de marcas. Quando eu era menino, eu era fã de Parasita Yannantuoni, parte Rafael Divertido e Magro Cruzar. E então eu tive carinho ou apreço por ele. Guri Martínez, por Pato Silva, por Ortelli, por Ledesma, por Fontana. Sinto que falhei parcialmente com aqueles que são fãs do Chevrolet – às vezes Dodges e Torinos – em criar mudanças. Mas a realidade é que Tenho que buscar a melhor opção possível para poder voltar a ter um bom lugar no automobilismo argentino.. Então acho que quem ficou do meu lado merece uma explicação sobre o que aconteceu e essa mudança. E estou bem, em paz, porque eles me entendem, a maioria. Alguns podem não pensar que você está brincando com as emoções deles, mas não é o caso. Mas me sinto em paz porque sempre conto as coisas como elas são.
– Você considera isso um renascimento?
– Não, essa é uma palavra muito grande. Você sempre tem que demonstrar. Então é uma nova oportunidade que está surgindo e vou tentar aproveitar para ser competitivo em uma categoria complexa em termos de competitividade. Aposto com a equipe do Guri que podemos fazer as coisas bem.
Por fim, analisa o contexto atual do TC: “Hoje há mais carros, mas também mais qualidade. Antes eram dez muito bons; hoje são vinte com um nível muito alto.
