Fórmula 1 reajusta regulamentos, após críticas e acidentes

Federação Internacional do Automóvel (FIA) e os líderes das equipes concordaram por unanimidade na segunda-feira em introduzir mudanças nos regulamentos após duras críticas de vários pilotos, incluindo Max Verstappenàs novas regras implementadas nesta temporada.

A declaração de A FIA listou mais de uma dúzia de mudanças destinadas a “melhorar o desempenho” na classificação e melhorar a segurança na corrida, que entrará em vigor a partir do próximo Grande Prêmio, em Miami, no início de maio.

As regras, que entraram em vigor em 2026 e dão propulsão elétrica em carros mais leves, dividiram pilotos e fãs após as três primeiras corridas do circuito.

O tetracampeão mundial, Max Verstappenchamou o novo estilo de corrida de “uma piada” após o Grande Prêmio da China e deu a entender que faria uma pausa na F1 em 2027, a menos que mudanças fossem feitas.

O acidente de Oliver Bearman no Japão no final de março, quando tentava evitar um rival que conduzia mais devagar para gerir a energia do seu motor híbrido devido ao fenómeno do “super-clipping”, reacendeu o debate sobre a relevância de um regulamento que, segundo os seus promotores, deverá ajudar a melhorar o espetáculo na pista.

Os ajustes mais recentes planejam reduzir “a duração máxima do superclipping para aproximadamente entre 2 e 4 segundos por volta”, explicou a FIA.

A potência máxima para “supercorte” aumentará de 250 kW para 350 kW, sempre com a ideia de reduzir o tempo de corrida para gestão de energia e carregamento da bateria.

A potência do boost, que fornece potência extra para ultrapassagens, será limitada a 150 kW na corrida: evitaria a diferença de velocidade de +50 km/hi em alguns casos que causava este perigo.

O diretor da equipe Mercedes, Toto Wolff foi contra mudanças drásticas nas regras depois que seus pilotos, Kimi Antonelli e George Russell, começaram a temporada com força. Antonelli lidera Russell por nove pontos na classificação após as três primeiras corridas.

Wolff pediu “atuar com um bisturi em vez de um taco de beisebol”.

O GP de Miami encerrará a pausa forçada de cinco semanas na temporada após o cancelamento dos testes no Bahrein e na Arábia Saudita devido ao conflito no Oriente Médio.

– Ajustes nos parâmetros de gestão de energia, incluindo uma redução da carga máxima permitida de 8 MJ para 7 MJ, para reduzir a captação excessiva de energia e encorajar uma condução mais consistente à velocidade máxima. Esta mudança visa reduzir a duração máxima do superclip para cerca de 2 a 4 segundos por turno.

– A potência máxima do Superclip foi aumentada para 350 kW (anteriormente era de 250 kW), o que reduz ainda mais o tempo de carregamento e a carga de trabalho do piloto na gestão de energia. Isto também se aplicará em condições competitivas.

– O número de corridas onde podem ser aplicados limites mais baixos de energia alternativa foi aumentado de 8 para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características do circuito.

– A potência máxima disponível através do Boost em condições de corrida está agora limitada a +150kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, se for superior), limitando diferenças repentinas de desempenho.

– A implantação do MGU-K permanece em 350 kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva ao ponto de frenagem, incluindo zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW no resto da volta.

– Estas medidas destinam-se a reduzir velocidades excessivas de aproximação, mantendo ao mesmo tempo as capacidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.

– Foi desenvolvido um novo sistema de detecção de partida de baixa potência, que pode identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a embreagem ser liberada.

– Nestes casos, a implantação do MGU-K será ativada automaticamente para garantir um nível mínimo de aceleração e reduzir os riscos relacionados com a descolagem sem gerar quaisquer benefícios desportivos.

– É implementado um sistema de alerta visual associado, que ativa os piscas (traseiros e laterais) dos carros afetados para alertar os condutores que os seguem.

– Foi também implementado um reset do medidor de energia no início da volta de treino para corrigir uma inconsistência do sistema previamente identificada.

– A temperatura do feltro térmico dos pneus intermediários foi aumentada, após feedback dos pilotos, para melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em piso molhado.

– O uso máximo do ERS será reduzido, limitando o torque do motor e melhorando o controle do carro em baixas aderências.

– Os sistemas de iluminação traseira foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação para seguir os condutores em condições adversas.