O Tour de France de 1984 incluiu 191 km de provas, enquanto o Tour de France de 2026 totalizou apenas 46 km. Isso representa uma redução de 76% nos períodos de experiência em apenas 40 anos. É claro que nem todas as mudanças foram ruins – por exemplo, os pilotos de Tour costumavam fumar e correr sem capacete. Mas essa mudança chamou minha atenção.
Vimos uma grande mudança no foco e na importância dos contra-relógio no ciclismo profissional. E neste artigo pretendo explorar o porquê. Quanto mais você voltar, mais e mais coisas malucas acontecerão. Vamos começar na década de 1930, quando Gino Bartali venceu seu primeiro Tour de France.
Quanto os contra-relógio mudaram?
No Tour de France de 1938, foram apenas 69 km de tempo de prova, o que não é muito diferente do que vemos no ciclismo moderno. Mas também há etapas muito mais longas ao longo da turnê. Isso incluiu a final de 279 km da etapa 21, que Antonin Magne venceu com o tempo de oito horas, 54 minutos e 50 segundos. Embora os quilómetros do TT pareçam escassos, as coisas mudam quando se começa a aumentar o zoom.
A etapa 20b do Tour de 1938 foi um contra-relógio único de 42 km. É o tipo de palco que você não ficaria chocado em ver em um Grand Tour a cada poucos anos. Mas vamos dar uma olhada no nome artístico: 20b ITT. Esses 42 km foram um dos três Etapas disputadas naquele dia Em 30 de julho de 1938, os ciclistas do Tour de France correram 48 km na etapa 20a, depois 42 km na etapa 20b e, finalmente, 107 km na etapa 20c. De alguma forma, não houve dia de descanso entre as etapas 20a, b e c, e o final de nove horas foi para Paris para a etapa 21.
O ciclismo profissional era um esporte diferente naquela época. Isso está claro, mas as coisas começaram a evoluir à medida que o esporte se modernizava. e se tornou um dos maiores eventos esportivos do mundo.
Na década de 1960, os organizadores começaram a realizar corridas em sessões mais curtas. Em vez de passar horas gritando. O contra-relógio acabou sendo uma empreitada curta e explosiva. Alguns trechos têm apenas oito quilômetros de extensão. E depois há a introdução: um contra-relógio ultracurto, geralmente no início de uma grande turnê. Mas isso não prejudica outros procedimentos de contra-relógio.
O Tour de France de 1970 incluiu não um, nem dois, mas seis O julgamento durou mais de três semanas. É incompreensível hoje em dia que a maioria dos Grand Tours tenha apenas duas provas. A versão rara também terá três vezes. Algumas coisas precisam mudar… E mudaram
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Na década de 1980, os organizadores das corridas se apaixonaram pela ideia de longas provas. Não foi nem um esforço de 20, 30 ou 40 minutos, foi um contra-relógio de 60 a 90 minutos no meio do Tour de France. O Tour de 1984 começou com uma corrida de 5 km seguida de 51 km. Haverá um contra-relógio por equipe na Etapa 3 e um contra-relógio individual de 67 km na Etapa 7, totalizando 123 km de contra-relógio na primeira semana do Tour.
Se não bastasse, houve um TT de montanha de 22 km na etapa 16 e um TT de 51 km no último dia da corrida. Se você for o melhor testador de tempo da competição, poderá perder um minuto em cada etapa de montanha e ainda ganhar a camisa amarela.
A tendência do TT de grande extensão continuou na década de 2000, e no primeiro Tour do século 21 houve um contra-relógio de 145 km distribuídos por dois ITTs e um TTT. Embora o TTT de abertura do Tour 2026 seja certamente emocionante. Mas tem apenas 20 quilômetros de extensão. Mas ainda há um intervalo de tempo significativo. O TTT no Tour de France de 2000 foi um trecho de 70 km que já foi vencido em menos de uma hora e 26 minutos. É difícil imaginar como seria esse tipo de contra-relógio no ciclismo moderno. Mas quando ponderamos a questão A resposta aparece então: por que os organizadores de corridas fazem isso?
Por que os organizadores encurtaram o contra-relógio?
Os níveis da água começaram a mudar no início dos anos 2000 e, em 2010, os quilômetros de teste em Grand Tours diminuíram em mais de 60%. De acordo com ProCyclingStats.
Vimos até alguns Tours de France onde a distância total do contra-relógio é inferior a 1% da duração total da corrida. O Tour 2023 tem um contra-relógio de apenas 22,4 km, o que representa 0,7% da duração total da corrida.
O ciclismo profissional fez muitos avanços positivos ao longo dos anos. Isso inclui a aplicação de uma série de medidas de segurança e o rastreamento dos motoristas. Mas desviar a atenção dos contra-relógio é um tema muito debatido.
Os contra-relógio são o coração do esporte: o piloto mais rápido é o vencedor, mas 2026 também recompensará as equipes com grandes orçamentos com acesso a testes em túnel de vento. Aerobares impressos em 3D e muitas outras atualizações de equipamentos, os contra-relógio não recompensam necessariamente os pilotos mais fortes em uma corrida. Mas será sempre atribuído ao piloto mais rápido. E isso pode ser mais do que apenas força.
Em um contra-relógio de 40 km, você poderia fazer com que um piloto segurasse 350 W enquanto o outro segurasse 400 W, mas apenas se o primeiro piloto fosse significativamente mais aerodinâmico. Eles conseguiram vencer o segundo piloto por mais de um minuto. Parece que os pilotos têm trabalhado arduamente para melhorar a sua posição aérea. Mas e se a diferença for inteiramente mecânica? Se a equipe de um piloto conseguir marcar um tempo mais rápido, será justo para ambos os pilotos?
Essa discussão fica ainda maior quando você fala sobre medir equipes com orçamento mais baixo versus superequipes com orçamento mais alto. Reduzir os quilômetros de contra-relógio é outra maneira pela qual os organizadores da corrida podem diminuir a diferença. Especialmente com menos contra-relógio de equipe sendo usados, o TTT está se tornando uma arte perdida. Mas definitivamente reduziu a lacuna de GC em Grand Tours.
A redução dos quilômetros TT também altera completamente a imagem do GC. Imagine que o Tour de France de 2027 inclua os mesmos contra-relógio de 191 km da edição de 1984. Quantos minutos Remco Evenepoel pode vencer seus rivais do GC com tanto tempo na plataforma TT? Estamos falando de sessões de cinco a 10 minutos, talvez mais dependendo do perfil do TT. Isso mudará a corrida para melhor ou para pior. Depende de que tipo de piloto você deseja ver vencer o Tour de France.
O último ponto que os organizadores precisam considerar é a experiência do espectador. Não é nenhum segredo que o teste do tempo entedia os espectadores. Mesmo para espectadores ávidos de ciclismo, é difícil sentar e assistir a cada contra-relógio por duas a três horas. Adicione algumas montanhas ou uma etapa isolada do passeio. E a experiência do público será completamente transformada. O lançamento da TTT em Barcelona é emocionante. E esse poderia ser o modelo para os contra-relógio em Grand Tours.
Para onde vamos a partir daqui?
Amá-los ou odiá-los? Os contra-relógio são uma parte importante da história do ciclismo. Eles mudaram bastante ao longo dos anos. Mas o mesmo acontece com o esporte como um todo. O futuro dos testes de tempo é incerto. Mas é difícil imaginar que estas experiências acabem completamente. Muitos de nós já ponderamos se gostaríamos de ver mais ou menos contra-relógio em Grand Tours.
O que importa é o que queremos que seja o futuro do ciclismo. Gostaríamos de ver os especialistas em contra-relógio recompensados com uma vantagem de vários minutos em Grand Tours? Ou queremos que os melhores escaladores e versáteis tenham as melhores chances de competir? Não tenho certeza se há uma resposta correta aqui. Mas há outro fator a considerar.
Além do WorldTour, o ciclismo é um grande esporte. Na verdade, não são apenas esportes. é também um modo de vida para milhões de pessoas em todo o mundo. O Tour de France significa mais do que a camisa amarela. Mas inspira a próxima geração de ciclistas a explorar este belo desporto.
A cruel verdade é que as bicicletas de contra-relógio estão fora do alcance da maioria dos ciclistas em todo o mundo. As bicicletas e equipamentos TT são incrivelmente caros. Ainda mais a nível profissional. Estamos a falar de dezenas de milhares de euros gastos numa plataforma TT que só é usada algumas vezes por ano. Não só a diferença entre as equipes WorldTour de baixo e alto orçamento está aumentando; O fosso entre o ciclismo profissional e o resto do mundo também está a aumentar.
Meus pensamentos? Serei honesto: os contra-relógio em corridas por etapas devem ser feitos em bicicletas de estrada. Podemos guardar os equipamentos TT para Campeonatos Mundiais e Nacionais, onde os especialistas em contra-relógio são recompensados por seus esforços com foco aerodinâmico. Mas em corridas por etapas e Grand Tours resolveremos quaisquer problemas. Muitas bicicletas TT em bicicletas de estrada.
Faz mais sentido para o público em geral. Premiar o ciclista mais rápido do dia. e tornar o ciclismo mais acessível a milhões de pessoas em todo o mundo. Embora eu não ache que precisemos voltar aos 80 km ITT no Tour, acho que precisamos nos limitar às corridas de ciclismo em sua forma mais pura. Ou seja, economiza tempo de experimentação.
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