A careta e o ar de resignação nos rostos da direção do Giro d’Italia disseram tudo quando eles deixaram o briefing nos bastidores no domingo.
As corridas na etapa de Milão e nas pistas do centro da cidade devem terminar com sprints em alta velocidade. e reconstruir a relação entre o Giro d’Italia e as autoridades locais. Depois de cinco anos de confronto
La Gazzetta dello Sport, o Giro d’Italia e o RCS Sport nasceram em Milão, e o Corsa Rosa está fechado na cidade há um século. No entanto, os problemas de trânsito e os protestos dos condutores nos últimos anos afectaram a relação especial, com a RCS Sport a optar por um negócio lucrativo para o Giro terminar na capital, Roma. Até a startup Milão-San Remo mudou-se da cidade para Pavia em troca de melhores honorários e apoio policial.
Enquanto o sol se punha no Duomo de Milão no domingo, o debate e o debate sobre a segurança das estradas de Milão para o ciclismo profissional e as necessidades dos ciclistas ofuscaram os elogios e o espanto. Vencedor da etapa Fredrik Dversnes da Noruega (Uno-X Mobility)
O Corriere della Sera, com sede em Milão, propriedade do RCS Media Group, descreveu as ações de Vingegaard como “um terrível desperdício de classe”, sugerindo que ele poderia ter andado a cavalo se achasse que estava em perigo real.
O respeitado jornalista Cristiano Gatti, que nunca tem medo de defender ou atacar um piloto, RCS Sport ou UCI, escreveu no Tuttobicweb que ‘os reclamantes vencem’, sugerindo que “A habilidade foi cancelada. É tudo uma questão de watts. Os pilotos nem precisam arriscar 0,01%.”
Muitos observadores do Giro ficaram surpresos que o chefe do comitê UCI da corrida, Vincente Tortajada Villarroya, e a administração do Giro d’Italia rapidamente se curvaram ao pedido dos pilotos. Eles abriram o precedente para a última semana de corridas de montanha. Uma decisão semelhante será tomada na descida da montanha e no próximo domingo no centro de Roma. Quais estradas podem estar em piores condições?
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Jonas Vingegaard (Visma-Lease a Bike) aceitou sua responsabilidade como líder da corrida Giro e pressionou pela neutralidade enquanto conversava com Tortajada Villarroya da RCS Sport e Rosella Bonfanti no carro do diretor da corrida.
“Eles foram muito amigáveis conosco. Ouçam o que temos a dizer. E acho que nós, como pilotos, deveríamos agradecê-los por terem vindo nos encontrar em algum lugar”, disse Vingegaard após a corrida. Revelou alguns detalhes do compromisso de Milão.
No entanto, o CEO da RCS Sport, Paolo Bellini, não foi muito ‘amigável’ nas páginas da La Gazzetta dello Sport nesta segunda-feira.
“Acho que os pilotos foram longe demais. As pistas de Milão são lindas. Bem projetadas e não são perigosas”, disse Bellino.
“Inspecionamos cada metro do campo e garantimos total segurança em campo.
“Esta é a minha opinião pessoal. Mas acho que seria suficiente percorrer mais cinco quilômetros na GC.”
Na verdade, a condição das estradas centrais de Milão era clara para qualquer pessoa que entrasse na cidade no domingo.
Os trilhos do bonde de Milão são famosos entre os ciclistas locais. e muitas vezes é cercado por uma laje de mosaico irregular. Móveis de trânsito ocorrem com frequência. E as estradas estavam escorregadias e sujas devido ao trânsito constante.
A rugosidade das lajes fica evidente nos vídeos de corrida do carro. Como sugeriu um piloto, eles cruzam os trilhos do bonde oito vezes em cada circuito de 16 km.
“Acho que durante a corrida e quando fizemos as voltas. Percebemos que talvez não fosse o caminho mais seguro. Estamos conversando em grupos. E não acho que você possa realmente ver isso na televisão. Normalmente, você não vê como é”, disse Vingegaard.
A primeira mensagem do circuito foi suficiente para provocar uma discussão sobre segurança no pelotão. O leal a Vingegaard, Victor Campenaerts, foi o primeiro a retornar ao carro do diretor de corrida. Vingeggard também foi visto conversando com Filippo Ganna (Netcompany Ineos), o piloto italiano mais famoso do pelotão e líder de fato do pelotão.
Campenaerts é um dos três representantes da associação de pilotos CPA do Giro, juntamente com Simone Consonni (Lidl-Trek) e Jasper Stuyven (Soudal-QuickStep), Cristian Salvato, presidente da Associação Italiana de Ciclistas Profissionais. Representando um CPA
RCS Sport não está muito feliz. Mas houve um consenso claro entre o grupo do pelotão para neutralizar o tempo do GC com mais voltas. Até os velocistas queriam que seus pilotos e equipes da GC saíssem da pista nas voltas finais.
“Serei responsável por ir até o carro. Mas conversamos em grupo e cuidamos uns dos outros.” Vingegaard
“Acho que a segurança do ciclismo é do interesse de todos. Não podemos simplesmente apontar o dedo uns para os outros. Todos são responsáveis. E é claro que também somos ciclistas.”
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