As bicicletas geralmente vêm em ciclos regulares de cerca de 3-4 anos. Você não pode acertar o relógio neles. Mas é incomum que uma bicicleta suba na escala do desenvolvimento. A antiga bicicleta aerodinâmica Oltre de Bianchi, que ainda é transportada pelo Bahrain Victoryious, continua o legado da proibição total das nadadeiras aerodinâmicas pela UCI. Existe desde 2022 e é uma bicicleta que esperávamos ver atualizada para a próxima era moderna pela Bianchi. No entanto, a marca italiana anunciou hoje que optou por reformular e redesenhar completamente o modelo Specialissima. Esta foi atualizada pela última vez em 2023.
Anteriormente era uma máquina leve da marca. Ele foi modificado para se tornar um carro aerodinâmico versátil. Solução de bicicleta única para equipes que já utilizam uma única bicicleta.
Agora que a Specialissima é aerodinâmica, não deixa muito espaço para o Oltre ser conduzido de forma agressiva. (Crédito da imagem: Bianchi)
Uma história de design familiar
As tendências de design de bicicletas nos últimos 18 a 24 meses foram Frente aerodinâmica, traseira leve.e Specialissima O novo também entrou brevemente no ataque, a parte traseira lembra muito o modelo antigo. Possui escoras muito finas e um assento ainda menor. Ele se conecta quase como um osso da sorte ao tubo do selim.
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Tubo do assento e tubo superior (pelo menos até chegar ao tubo principal). Também se parece muito com o tubo de estoque. A curva no tubo superior onde ele encontra o espigão do selim desapareceu. Há uma tendência para designs florescentes que chamam a atenção. Mas pode não ser o mais aerodinamicamente eficiente.
no tubo inferior, nas pernas do garfo e no tubo superior Você também pode ver a genética do modelo exportado. Mas tudo ficará mais rechonchudo sem perder o toque angular. É quase assim, pelo menos do ponto de vista da direção. A frente da moto incha um pouco. A semelhança visual é sustentada por uma geometria que corresponde exatamente à versão antiga. Exceto alguns ajustes nos números de alcance na cabine. Uma frente mais robusta não torna o quadro mais pesado. Afirma economizar 40g em comparação com o modelo antigo no tamanho 55, elevando o peso do quadro para 750g.
Há um novo cockpit para acompanhá-lo. Specialissima O que faz sentido porque está no topo da linha em bicicletas. Tem uma vibração Y1R, mas é muito menos selvagem. Varra ligeiramente para cima, varra ligeiramente para frente. Parece mais o desenho de uma gaivota lânguida em um cartão postal de verão do que uma nave espacial de uma galáxia muito, muito distante. E afirma-se que há uma melhoria de 25% em relação ao antigo cockpit em termos de aerodinâmica. A velocidade encontrada não é especificada. Mas como outras afirmações são feitas a 50 km/h, assumimos o mesmo aqui.
Os pauzinhos também são 14% mais eficientes na passagem do ar. e quando combinados com o cockpit e a fuselagem Também pudemos usar as novas rodas RC 49R Reparto Course, que afirmam ter um total de 16 watts de vantagem sobre as antigas Specialissima.
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Não temos dados aéreos para a antiga Specialissima – ou a nova, por enquanto – não podemos, portanto, assumir quaisquer novas posições que seriam hipotetizadas na sequência destas adições. Mas, para adicionar contexto, a diferença de 16 watts é mais de dois watts maior que a diferença entre as bicicletas mais rápidas e mais lentas que já testamos. Porém, testamos a 45 km/h, então a 50 km/h a diferença é maior.
Estão disponíveis três níveis: Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105 e Ultegra) a partir de 5.200€, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) a partir de 7.700€ e Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace) a partir de 11.500€.
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A seção frontal foi aumentada em tamanho para aumentar o corte aerodinâmico. (Crédito da imagem: Bianchi)
Com um novo cockpit que ajuda a liderar o caminho (Crédito da imagem: Bianchi)
A parte traseira ainda é tão fina quanto o modelo antigo. (Crédito da imagem: Bianchi)
Este é o fim do caminho para Oltre?
Várias marcas de bicicletas vêm combinando lentamente seus esforços em uma única bicicleta de corrida há algum tempo. Com algumas exceções notáveis: RIP Specialized Venge, Sayonara, Cannondale SystemSix e, sim, Tadej Pogačar continua a produzir aerobikes. Mas o surgimento dos Colnago Y1Rs significa adeus ao V5R para sempre. Visma tem acesso a um Cervélo R5, mas você pode contar com mais tempos que o S5. Talvez a mosca na sopa aqui seja Ridley, com o Uno-X balançando especificamente um estilo aerodinâmico Noah Fast 3.0, mas viu um teste de protótipo emplumado no Tour Auvergne-Rhône-Alpes.
Como resultado, é cada vez mais difícil ver como a Oltre irá recuperar no curto prazo. E minha opinião é que isso cai no esquecimento da mesma forma que o SystemSix. No geral, a equipe parece querer trabalhar com uma única plataforma concorrente. E o custo do desenvolvimento de múltiplas variantes pode ser um enorme problema financeiro para as marcas de bicicletas, numa altura em que a indústria certamente não tem dinheiro de sobra. E quando há pesquisa e desenvolvimento suficientes, você pode construir uma bicicleta que atinja objetivos aerodinâmicos e seja leve o suficiente para fazer os mecânicos se preocuparem com o tamanho aparente do consultor da UCI. É difícil construir uma máquina para aquelas poucas panelas planas.
