No início da competição No Paris-Roubaix deste ano, meu colega Will Jones viu as rodas ‘Streem S.66’ da Newmen na bicicleta Cube da Team TotalEnergies. e incluído na galeria de tecnologia masculina de Our Paris-Roubaix
As rodas fazem parte de um rodado que utiliza uma roda traseira de 66 mm de profundidade e uma roda dianteira de 60 mm.
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Acompanhamos Roubaix para ver como as equipes conseguiram usar legalmente rodas que excediam os limites exigidos e descobrimos que as regras da UCI permitem uma tolerância de 1 mm para levar em conta isso. “Espessura do revestimento superficial (cores e logotipo do patrocinador)”
O que dizem as regras da UCI?
No Manual de Regulamentos Técnicos da UCI sobre Profundidade Máxima do Aro, a Seção 1.3.018 declara:
«A altura máxima do aro não deve exceder 65 mm (medida como a distância perpendicular à linha tangente que passa por qualquer ponto da extremidade exterior do aro até à extremidade interior do aro)»
Um pouco mais abaixo na página você encontrará menção a uma tolerância de 1 mm.
«Vários elementos É permitida uma tolerância de um milímetro para determinar a espessura do revestimento superficial. (Cores e logotipos do patrocinador) Não é permitida paciência na verificação do desenho técnico.
Além disso, a UCI também estabelece regras gerais para o diâmetro das rodas, que estabelecem:
“As rodas das bicicletas podem variar em diâmetro entre um máximo de 700 mm e um mínimo de 550 mm, incluindo os pneus.”
As rodas de estrada 700c têm um diâmetro de 622 mm, deixando apenas 78 mm de espaço para a seleção do tamanho do pneu. Isso também cria limitações de fato nos tamanhos dos pneus. Tem aproximadamente 38 mm de largura, embora dependa da largura interna do aro e da construção do pneu.
“Realmente estúpido.”
fale apenas com notícias sobre ciclismoUm porta-voz da Newmen explicou que acredita que a UCI não considerou as tolerâncias de produção ao anunciar as regras de profundidade do aro.
Toda produção tem tolerâncias. E ele explica que ao produzir aproximadamente 400.000 rodados por ano, como faz a Newmen, muitos dos quais são OEMs pré-encomendados, o desgaste do molde de carbono deve ser levado em consideração. Nem todo aro de ’65 mm’ que sai do molde tem exatamente 65 mm de profundidade.
Ele explicou que a Newmen realmente mudou seus equipamentos de produção para cumprir as novas regras. Mas ressalta que nem todas as marcas têm recursos para fazer o mesmo.
“Melhoramos as ferramentas do aro. Para que o aro da nossa roda após a pintura não seja maior que 66 mm. Com esta altura seguimos as regras da UCI e isso foi oficialmente confirmado.”
Contudo, ele passou a apresentar a posição da empresa sobre a aplicação mais ampla da regra.
Embora as regras de profundidade dos aros da UCI tenham como objetivo desacelerar os pilotos e melhorar a segurança, as equipes ainda têm muitas opções no que diz respeito ao tamanho dos pneus. Isso afeta a aerodinâmica e a velocidade como parte do sistema geral de rodas.
“Com isso em mente, a regra dos 65 mm é estúpida”, continuou ele. “Uma roda é um sistema de aro e pneu. Você deve olhar para a roda como um todo. Algumas equipes usam pneus de 28 mm, outras usam pneus de 32 mm. O aro junto com o pneu é importante. Não são apenas os aros. Qualquer pessoa envolvida em aerodinâmica saberá disso, e o todo (a roda) também é muito mais fácil de inspecionar.”
